年欧洲汽车销售半年榜单出炉，两大特点：一是两厢车依然一统江湖，二是在中国市场姥姥不疼舅舅不爱的法系车在欧洲却是与德系分庭抗礼。
图一为全部乘用车车型的TOP10，清一色A级、A0级的两厢车和SUV，中国市场上的主流车型——三厢轿车甚至都没有一席之地。
大众神车Golf8持续发力，当仁不让地坐上了头把交椅。想把Golf8从领跑位置拉下马，确实无法完成的任务，毕竟时至今日紧凑级两厢车依然是欧洲乘用车市场的“南波万”，而该级别在欧洲被定义为“高尔夫级”，Golf在欧洲父老乡亲们心目中的崇高地位可想而知。但毕竟高处不胜寒，Golf自问世以来一直是众矢之的，标杆并不是那么容易当的，靠的是强大的产品力。宿敌标致、欧宝雅特都已完成大换代，产品力得到了长足提升，这二位正式开始销售后，能否进入TOP10甚至与Golf8一争高下，我们拭目以待。
大众Golf8
亚军车型标致面世时好评如潮，一度被认为将引进国内投产，替代老迈的东风标致。可惜只闻雷声不见雨点，时至今日也不见国产车型的身影，这也从一个侧面印证了A0级小型两厢车在中国市场的日薄西山。不仅标致难产，其主要对手长安福特嘉年华、东风日产玛驰、长安马自达Mazda2等都是后继无人，甚至当年的销量冠军雪佛兰赛欧也黯然停产，只留下“平民超跑”本田飞度一骑绝尘。标致斩获欧洲市场半年亚军，说明欧洲消费者对于小型车的偏好依然初心不改，当然这也是欧洲城市为保持古典风貌，从而导致城市道路相对狭窄的必然结果。
标致
而顶着欧洲年度车型的荣誉和光环，曾染指季度冠军宝座的丰田雅力士Yaris，随着时间的推移有点儿后劲不足，但仍然守住了季军的位置。日系车在欧洲市场苦心经营数十年，但市场认可度依然不能与本土产品相提并论。
丰田Yaris
对比销售数据，大字体百分比为与年同比涨幅，可以看出除了排名第4的法国国民车Clio小幅下跌8%，其余车型全线看涨，这从一个侧面反映出欧洲汽车市场逐步走出疫情的阴影。但从小字体百分比与年的比较来看，则呈现一面倒的下跌，可见疫情的打击还没有彻底根除。
从车型来看，最抢眼的当属标致，同比增长%，即使相比年也增涨了13%，是TOP10唯一增涨的车型。在中国市场月销区区3位数的标致在欧洲深受爱戴确实令我国人民费解。不过考虑到欧洲城市普遍不算宽裕的道路状况，小型SUV大行其道也顺理成章。
TOP10之中除了第6、7位标致和大众T-Roc是小型跨界SUV,其它车型全部属于A级或A0级两厢小车，甚至还有菲亚特这种上市多年，几乎只为2人驾乘设计的个性化微型车。除去日系雅力士Yaris和意大利菲亚特，其余8个名额为法系和德系瓜分。在车型数量上无疑法系占据绝对优势，名义上的德系车欧宝Corsa如今隶属于PSA集团，与标致出身同一平台，而达契亚Sandero则属于雷诺集团，与雷诺Clio也是师出同门。
再看如今在欧洲也最热门的SUV细分市场TOP10排名。在全部车型大排名中占据一席之地的标致和大众T-Roc当然领跑榜单，No.3则归属雷诺Captur，所以TOP3又是法系、德系占据绝对优势。
不过，在欧洲本土车企原本并不重视和擅长的SUV领域，总算可以看到一些新鲜的面孔。排名第5的福特puma因为是全新车型，销量暴涨%，主打性价比的韩系现代Tucson和主攻高端市场的沃尔沃XC40也取得了不错的成绩。除去这三个车型，其余7席则再次被德、法瓜分，法系对德系取得4：3领先优势。并且，我们看到大众Tiguan、标致、现代Tucson这三款定位于紧凑型的SUV车型榜上有名，而全球范围内常年盘踞销量榜前列的丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏却名落孙山。
标致
大众T-Roc
整体上，A级、A0级的两厢车和小型城市跨界SUV占据绝对的市场主流，由此可见欧洲人对小车的执念是多么强烈。这与中美两大市场乃至日本、东南亚都大相径庭。欧洲市场车型大排名中的全部车型，放到中国市场可以说没一个能打的，除了神车Golf8，能出现在中国车市百强名单中的车型一个都没有。而欧洲市场的SUVTOP10与中国TOP10对比，能产生交集的可能也只有大众Tiguan一支独苗，其它车型即使国产，也几乎不可能出现在中国的榜单前列。而大众Tiguan之所以能一枝独秀，很大程度上也是因为国产版本途观L经过加长已经踏入了中型SUV的范畴，如果仍然保持紧凑级的苗条身材，恐怕也早已掉出前十名之外。
对于欧洲与中国汽车消费这种巨大的差异，元芳，你怎么看？
