大家好，今天这样我们来单独聊一下法系车1.2T发动机就是为什么在更换完正式通过皮带系统之后会出现问题严重的烧机油原因和解决办法。
烧机油原因
其实烧机油的现象是发生在进行更换正时皮台之前，原因是由于正时皮带，长期在机油中浸泡，会有这样一些通过皮带的渣质掉入机油可以循环管理系统中，堵塞机油循环滤网。当机油循环滤网堵塞后，油底壳的机油，不能产生大量的参与企业正常的机油循环经济系统，此时缸壁和活塞结构之间的机油润滑是缺失的，燃烧技术持续发展高温在不断的行驶过程当中没有发生，就会使油环中小孔里的机油烧干结痂，使活塞环失去工作弹性问题导致学生无法满足正常刮机油。
但为什么在更换皮带之前，当没有检测到机油消耗量过大时，是因为滤油器堵塞，使油底壳的机油不能正常循环。这时我们看看油尺，随时都没有油短缺，这就是原因。因此，当我们更换正时皮带后发现耗油量严重，即早在机油严重燃烧之前，这是非常危险的，因此很容易早期磨损发动机气缸壁和气缸拉动问题。
因此在更换正时皮带之前就出现了燃油问题。
当你发现烧机油时，你必须做两件事。
那么可以更换完正时皮带之后，当出现严用烧机油要做两个方面非常重要的事情：第一个事情一定要进行检查好缸壁，要看缸壁有没有存在严重的磨损，或者是一些轻微的磨损，如果有其他严重影响磨损数据处理的方法是换中缸或大修，但是对于我们自己要做好心理活动准备，换中缸也好，大修也罢。车况信息已经发展不是中国新车的车况了，新车到活塞环卡滞只需要五万公里六万公里，在一个非新车的车况下，大修和换中缸极有可能他们会发生在两万公里之后，再次发生严重烧机油。
所以这就是为什么法制汽车大修要保修20,公里的原因。另一种情况是气缸壁没有严重的磨损，也许你的汽车通常保养得比较好，或者通常使用得很仔细。一些小的气缸壁磨损不建议进行大修。除了工作时间的高成本外，还有许多其他的不确定因素以及磨合期的成本。因此，如果整个大修完成，加上车辆的潜在损坏和工时成本，再加上磨合期成本，总共将超过三万元，最重要的是，非常宽也继续严重烧油，所以不合适。
如何在不检修情况下松开活塞环
活塞发挥堵塞只要释放活塞环就能达到正常弹性，并恢复正常的刮油功能，燃油大大改善，答案是肯定的。活塞环是否会在一个小的气缸壁应变修理后处于与新车相同的状态？很难。由于气缸壁的轻微磨损，空间的磨损，肉眼难以确定气缸壁的深度，也不能有效地判断气缸壁与活塞环的间隙深度。即使在油环完全修复之后，1.2吨发动机的气缸壁上仍然会有残油燃烧，因为气缸壁和活塞之间存在间隙，但是这比活塞环卡住后燃烧的油要好得多。
所以1.2T发动机修好烧了之后，往往在4公里附近加一升油，很难超过5公里。当然也有一些车保养的很好，可能达到六七千公里，消耗一升油。这全靠运气，但我希望这种动力能和新车修好后的动力一模一样，这是大多数1.2T的车做不到的。
日常养护爱车注意两点
平时养护注意两点
所以在平时养护的过程管理当中，我们一定要注意通过以下两点：
首先，换油时间应早于km，第二点是定期清洗油路，防止发动机持续产生高温，日常维护时必须使用有效的燃油添加剂。而必须使用符合国内燃油饱和蒸汽压波动的添加剂，使用有效添加剂和使用无效添加剂称为使用添加剂，但意义差别很大。
最后
你一定很想知道如何使用斯卡森释放来释放汽车的活塞环。
