车企们正在由汽车市场的“物竞天择”法决定谁去谁留，在完全被市场化的竞争背景下以及年轻竞争者的加入，不少老品牌不可避免地面临着边缘化。人的老化是不可逆的，但是企业不是，所以即便暂时被边缘化，仍然有补救措施的。神龙汽车集团为中国消费者送上了不少能写进车史的产品，但近几年的神龙却不再神龙，产品投放节奏慢，很难跟上市场需求，市场表现乏力。如今“元+”计划正式按下启动键，神龙汽车究竟能不能脱困，关键还要在于计划的可执行性。“元+”计划究竟是什么年，神龙汽车曾发布“元”计划，计划用6年时间、分三个阶段，逐步实现现金流为正、盈利以及年销量回到40万辆等目标，但由于突如其来的疫情，复兴计划被迫暂缓。从10月24日刚公布的“元+”计划来看，神龙主要将从产品、营销、服务、运营四方面进行升级和改进。对于神龙汽车再次崛起，笔者认为最具有决定性因素的主要两个方面，一是丰富的产品矩阵，是发展的根基；二是营销，是消费者获取产品知识的重要窗口。从产品方面，神龙汽车计划未来五年内打造并投放14款车型，并实现配置、体验、性能全面升级；此外持续推进E动战略，现有的发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。今年除了推出全新一代和东风雪铁龙C3L两款新车外，还包括东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e、PHEV和LPHEV。动力全面升级，实现三升一降主要指：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，全部车型将在年全面实现国六B。而在新能源方面：神龙将推出纯电动、PHEV和微混三种车型，年之后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。值得注意的是，该产品的计划不仅注重了推出新车的数量，更强调了要根据当下市场的需求环境的需求推出产品。神龙一直有着“顶配之下都是乞丐版”的评价，计划提出了增配不加价，将客户所
本文编辑：佚名
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