免费视频网站vip账号 https://m.tech.china.com/tech/article/20210907/092021_869661.html本是一手“好牌”，结果却在中国市场被打烂。1月16日，法国标致雪铁龙（PSA）集团公布年全球销量数据。在刚刚过去的年，PSA集团实现盈利性增长，全球累计销量约为.8万辆，同比增长8.6%，实现集团全年销量连续第五年正向增长。具体市场数据来看，欧洲市场仍是PSA集团的主要市场，年全年共销售万辆，同比增长30.6%，占据总销量的80%左右，此外在欧洲的市场占有率也达到17.1%，同比也有3.8%的增长。数据显示，PSA集团在法国、西班牙、意大利、英国、德国全年销量分别增长了2.6%、4.2%、3.9%、4.8%、3.7%。除此之外，在中东以及非洲地区，PSA也同样实现了逆势增长。然后反观中国市场，PSA集团年在华销量同比下滑了34.2%，根据PSA在华合资企业神龙汽车的数据显示，年全年累计销量为25.3万辆，仅完成47.6万年销量目标的53.2%，该成绩也为年以来最低水平，和年历史高点超70万辆的水平相比已经减少64%。针对中国市场持续下滑的情况，PSA集团CEO唐唯实也表示：“已将振兴在华业务列为集团优先任务，但由于中国汽车制造商的竞争加剧，年该公司整体销售仍旧处于下滑通道，我们目前正与合作伙伴一起努力解决这一问题。”神龙汽车有限公司，年5月18日成立，年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作的全新合资企业。事实上，作为拥有双品牌的神龙汽车来说，曾经也曾一度创造过辉煌，在突破70万辆于年达到年销71.1万辆的顶峰之后，在随后的三年里神龙汽车便出现了连续的断崖式骤降，然而在这三年时间里正是中国车市快速增长的时间段，年中国乘用车销量增幅为15.28%，神龙汽车销量却下滑15.6%，造成这样的局面或与神龙汽车旗下产品的市场表现有关，但更重要的或是与神龙多年来战略布局失误的“瞎折腾“有关。年初，神龙汽车一纸公告曾让东风标致员工从工作多年的北京搬到武汉或者上海，这一决策引起绝大数员工的强烈不满，直接导致双品牌内部在年关上演离职潮。东风标致在北京原有员工名，最终接受到武汉和上海任职的寥寥无几，迄今为止还仍存在岗位空缺现象。数据显示，东风标致年累计销量为13.91万辆，同比下滑43.6%。管理的混乱、频繁地变革加上从未停止过的人事变动这似乎也让神龙陷入了“销量下滑就变革，变革以后继续下滑”的死循环当中。年12月13日，神龙汽车对外宣布执委会调整决定，现任神龙高管遭集体“大洗牌”，包括中法双方一把手苏维彬、麦柯然及双方商务副总经理李国洲等高管集体下课，由现任东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬。据统计，从年4月至今，神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免。两年里神龙汽车超过名管理干部出走，数千名的基层员工主动或被动离职。年初，神龙汽车员工总人数约为1.3万人，至年底减少至人左右。汽车行业分析师钟师告诉中车网，法系车始终与中国车市主流消费趋势不一致，这就需要根植中国本土进行局部开发，即便设有本土研发机构，但符合本土消费的产品适应能力不易形成。神龙总没踩对市场的节拍，法方和中方都有不同程度的问题。“神龙汽车的情况很复杂，我觉得最初的错误是战略上的冒进导致了不好的结果，而后来不断的改革让形势恶化。”一位神龙汽车离职高管曾这样说到。年，神龙汽车确立“三年倍增计划”，年的销量在年的基础上实现翻番，达到80万辆以上，提出年达成万辆、年达成万辆的宏大目标。提出目标后，神龙汽车便开始了冲击百万的疯狂产能扩张准备。有消息称，为了降低运营成本，神龙汽车早前计划在年减员0-人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产，而且该消息也透露，年公司定的年销量目标也仅为26万辆。中车网获悉，目前神龙汽车拥有四个生产基地，神龙一厂产能30万辆、神龙二厂产能15万辆、神龙三厂产能30万辆、神龙四厂产能24万辆合计产能为99万辆，根据目前神龙年销25万辆的水平来说，已经出现大量产能空置现象，而关于停产工厂以及租借工厂的消息也可以被证实并非空穴来风。年，神龙曾提出“重回赛道”的“三步走”战略，并确立了三大核心目标：市场份额年实现3%，销量实现70万辆以上，经营利润实现5%以上，质量达到行业前3水平。在神龙“5A+计划”里，其中有一条为，年销售收入要超过0亿。年，神龙汽车销量持续下滑，销售额为.3亿元，同比下滑31.2%，年上半年税前利润仅为2.27亿元。中汽协预测，年中国车市走势与年持平，将不会出现增长，在这样的大环境下，如何在外部竞争日趋激烈以及自身体系不断修复的内忧外患中“重回赛道”成为了摆在神龙面前最重要的难题。（文：金鑫）本文原创首发于中车网，未获授权禁止转载
本文编辑：佚名
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