梅雨季节，城市通勤，长途摩旅，野外冒险，不同的旅途，总会有不同的体验。在旅途中，路况和天气条件在一定程度决定了旅程的顺利与否。
即使你拥有一颗英勇无比的心，在艰险恶劣的环境中也要本着安全第一的原则小心考量。同时，你还需要一个可靠的伙伴，铃木V-Storm系列就是非常靠谱的选择。
新款的V-Strom及高配的XT版本。排气量维持与上一代相同的c.c.，但在运动化性能方面进行了不少改动，并且导入多种电子控制系统，尤其是XT版本更多了五种控制系统。
SUZUKI赋予该车款“探险大师”之称号，就是期望骑乘者将V-Strom带到各种地形、各种路况上，勇于面对挑战、永不言弃。
首先，这一次V-Strom最大的改变，就是外貌上的新设计了，车头大灯与正面，换上了更有科技感的方形LED大灯，从外形上来看，这组全新的大灯非常神似去年登场的KATANA，另外车头的鸟嘴造型也比起前一代来得更为棱角，过往较为圆润的视觉已经完全被锐利的线条所取代。
然后，铃木在款V-Strom上增加了不少电子控制功能；包括电子油门、三段循迹控制、动力模式选择、简易启动系统、以及低转辅助系统。
在配备更好的XT版上更多了巡航定速控制、刹车辅助系统；XT版上亦加装了Bosch车身动态监控装置（IMU），并配合S.I.R.S系统新增了斜坡维持系统、坡度控制输出系统、负载控制输出系统等。
斜坡维持系统是透过IMU测量到车辆在上下坡时，会自动透过ABS总泵驱动煞车卡钳，让骑士可以更轻松的完成上坡起步，或者是在下坡时不需要额外按压煞车。
坡度控制输出同样也是透过IMU侦测车辆在下坡移动时，会自动分配前后轮的煞车力道。上坡起步是不少重机骑士心中共同的恐惧，V-StromXT透过斜坡维持系统，可以让骑士轻松的完成上坡起步
负载控制输出系统，则是会根据单人、双人骑乘，去主动分配煞车比例，帮助减短煞车距离，来提升双载的安全性。
其次，V-Strom采用全新的电子节流阀，拥有三种动力模式，在A模式下拥有全马力输出、B模式下动力则是更为趋缓、C模式则是最为平缓的动力曲线，对应湿地状况使用；在XT版本上配备的煞车辅助系统，和上一代一样拥有弯道ABS的功能，能让骑士在弯道中也能放心的扣下煞车。
为了对应新增的丰富电控，SUZUKI也替V-Strom/XT换上一具全新的高反差的全数位仪表，和上一代的指针仪表搭配设计相比，新的仪表给予V-Strom更科技的质感点缀，在仪表盘左侧的点烟器也改成了USB接口。另外在仪表上方的风镜部分，XT版本也采用了免工具的快速调整机构，而一般版本的V-Strom则是需要工具才能进行调整。
除了丰富的电控配备之外，铃木也对V型双缸引擎进行了优化。在排气量维持在,c.c.不变的情况下对引擎进行了微幅的调校，双火花塞、点火角、气门重迭角度、活塞、等都进行了微调与强化，行车电脑（ECM）亦为全新开发之单位。
这些微幅的改动加强了高转速域的引擎输出，且低转动力较前一代有过之而无不及、马力从99hp增加至06hp，并且符合欧洲五期环保法规。
除此之外，全新铃木V-Strom的凸轮形状也进行了调整，目的是减少气门重叠来提高油耗，通过增加气门行程来提高马力，同时为了解决带来的热量增加，冷却系统的功率从22.7KW增加到26.kw，再将原本的冷却系统改为水冷油压冷却器。
除了采用电控油门，还采用了针对油门操控改变蝴蝶阀开度的S-DMS骑行模式选择控制系统，并且内置了三种动力模式，每个模式都会和循迹追踪系统产生关联，通过电控油门的控制，让整车的骑行感受更加平顺。
在悬架方面，前后避震器采用KYB，43mm直径60mm行程的前减震没有改变，不过在出厂时的避震调教上会偏柔和一些，在实际使用中可以自行调节预载、伸缩幅度及阻尼，后避震也是全可调，行程60mm，轮胎方面采用了普利司通定制款的ADVENTUREA4轮胎，抓地力会更好。
身为ADV车款，V-Strom/XT在周边配备非常丰富：原厂即推出可选配的后方三旅行箱组，且具备快拆系统，标准版亦标配USB插座、以及多功能仪表。XT版则标配高低可调的分离式坐垫、高低角度可调风挡、以及2VDC电源输出。
说了这么多，来看一段让人心潮澎湃的官方宣传片，更直观的感受一下吧！
如果你以为看到这里就完事？那你就大错特错了！新车到店的同时，酷摩会已经开放V-StromGIVI专属改装件的预定。
众所周知，V-Strom的改装潜力非常巨大。而意大利改装品牌GIVI以其出色的设计和可靠的质量，可以同时满足车主的个性化想法和实际旅程中实用性需求。目前开放预定的配件有：
GIVI加高风档。
GIVI专属油箱包卡位，让你的行李携带更方便，旅途更安全。
GIVI保险杠。
GIVI发动机保护罩
GIVI尾箱系统。
GIVI三箱加油箱包的豪华长途摩旅配置。
GIVI加持的V-Storm整体效果。
款V-Strom/XT规格表
引擎型式：四冲程水冷V型双缸
排气量：cc
缸径*行程：00mmx66mm
压缩比：.5：
最大马力：06hp/8,rpm
最大扭力：00Nm/6,rpm
传动方式：6速链条传动，滑动式离合器
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬吊：KYB43mm倒立式前叉、压缩回彈可调
后悬吊：KYB单枪避震、预载回弹可调
前轮组：0/80R-9M/C
后轮组：50/70R-7M/C
前制动：双30mm浮动式碟盘、TOKICO辐射对四卡钳+ABS
后制动：后mm碟盘、单活塞卡钳
轴距：,mm
坐高：mm
干重：kg
好了，说到这里我们已经知道了，有些车友已经厌倦了披巾斩棘的摩托车旅程，简简单单，舒适穿街走巷才是他们想要的。酷摩会为大家准备了经典的“蒙面超人”SV。
铃木SV，国内玩家给予它一个“蒙面超人”的外号，至于这个外号的由来已经无从考究，但SV本身就具有极大的吸引力。
从年铃木开始生产TL的小型发动机，虽然TL的寿命很短，但在改成之后却异常的长寿，并保持到了现在。在铃木正式确定街车产品线之前，它甚至是铃木中风格特征最为明显的车款。这款车型因为良好的人体工程学，在欧洲非常受欢迎。
这款车最大的特点就是拥有了更为轻量级的车架，整备质量97kg，正是因为这种轻量级的车身让他在操控上更是轻松。
铃木SV车最为出彩的地方，莫过于90度V型双缸的发动机，相比起并列双缸的同级车型，SV的车身更为苗条，更窄的尺寸对于街车的操控提升巨大，而且确保了双脚更安全的着地，此外它的车身形状使膝盖易于抓握。
发动机亮点在于TI-ISC内置节气门体具有低转辅助功能，低转动力更充沛。搭配铃木双火花技术，每个气缸有两个火花塞，拥有更高的燃烧效率。SDTV（铃木双节气门）燃油喷射系统，每个节气门体带有两个蝶形阀，进一步提升燃烧效率。树脂涂层活塞，L形活塞环，以减少气缸和活塞之间的摩擦，提高燃油效率，拥有26.6km/L燃油效率。除此之外，这枚cc的水冷双缸发动机，双顶置凸轮轴，并搭配了RPM功能，能够有效地提升车辆在市区行驶中的反复启停。而且车辆标配了铃木启动系统，通过前后轮的速度传感器，可以在一定范围内放置车轮锁定。这款发动机对于动力输出的稳定性有着完美的平衡，因此不需要反向平衡装置，也因此它能够顺利的从怠速拉倒0转的红线。
液晶仪表盘用了全新的设计，去掉了以往的指针，这次做到了全液晶。仪表盘可以显示转速表、车速表、里程表、双行程表、备用行程表、始终、冷却液温度、机油压力指示器和档位显示、以及油耗和行驶里程。前大灯采用圆形设计，是一个2V60瓦的卤素灯泡。
车架采用了高强度钢格结构，整个的大框架是一个钢梁式的摇篮并加了一个张力调节系统。前减震采用了4mm的正叉，后减震采用连杆式，弹簧预载分为七级可调；刹车方面采用了前mm的双碟四活塞卡钳，后刹则是mm的双活塞卡钳。轮毂采用五辐铸铝合金，搭配的是邓普禄的子午线轮胎。
铃木SV的定位是经典街车，采用圆形的卤素大灯无可厚非，尾灯以及前后转向灯都是LED形式，不过在造型上依然是非常经典的感觉。
SV/SVX规格参数：
长x宽x高：mmx/mmxmm轴距：mm离地间隙：35mm座高：mm/mm整备质量：98kg发动机类型：双缸水冷四冲程DOHC缸径x行程：8x62.6mm排量：cc压缩比：.2:变速器：6速常啮合式悬挂系统：前4mm伸缩套筒式、螺旋弹簧、油阻尼；后连杆式、螺旋弹簧、油阻尼、预载可调制动系统：前mm双盘后mm单盘，ABS轮胎尺寸：前20/70-7后60/60-7油箱容量：4.5L看完是不是已经心动了，赶快来酷摩会下预定吧！
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本
本文编辑：佚名
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