今年3月上市的东风标致L，作为法系车的转型之作，早已声名在外。但上市两个月以来表现并不乐观，在首月销量仅为辆，4月下跌到辆，被视为竞争对手的雅阁和凯美瑞，4月销量均突破万辆大关。很多人以为标致L将极大可能挽救低迷多年的标致，但是理想很丰满，现实很骨感。那么，标致L又是怎么样越卖越差的呢？
看似美丽的起步价，实则毫无优势
标致L不到16万的起步价曾经也是被业界称赞的地方，但是和竞争对手相比却毫无优势，B级主流车型很多，以最畅销的雅阁来做比较，起售价雅阁高出L一万元，但是雅阁在终端有着一万左右的优惠，算下来起售价已经持平，而雅阁顶配车型优惠后也就22万出头，相比L的顶配车型还要便宜几千块，所以在价格上L毫无优势可言！
其次在看不减的地方减配严重，低配车型表现更是令人发指，没有自动大灯，没有侧面气囊和气帘、没有天窗、最不能忍受的是没有备胎，这些都是L的减分项。而一款中级车仅配备两个安全气囊，安全方面毫无诚意，消费者更不会买账。
订单式销售令人无法忍受
由于销量低开低走，东风标致经销商对新一代L并不“感冒”。不少消费者都发现，该车型上市后，经销商便采取订单式售车模式。许多销售人员表示店内并没有现车，下订单后要等厂家发车，20天左右才能提车，如果加装选配套装需要等待更长时间。
我们都知道，订单式售车普遍出现在即将停产或是销量不佳的小众车型上，对于承担销量和品牌提升重任的旗舰车型，尤其是对于视为拯救标致的L，这种销售模式极为罕见。但是对于经销商来说，这种不见订单不进车的方式，从另一方面也是体现了经销商对L的市场表现的不自信。
自救之路道阻且艰
实际上，我们都能发现，东风标致不仅是L一款车型销量疲软，旗下全系车型均表现不佳。数据显示，今年4月东风标致销量仅为辆，同比下滑74%，今年连续第四个月出现销量同比下滑。其中，除车型销量达辆、车型销量达辆外，其余车型销量均在千辆以内。
随着销量下滑，库存压力随之而来。根据中国汽车流通协会的调查数据显示，今年三月东风标致以3.1的库存深度指数领跑各大车企之上。这意味东风标致的经销商库存数量是预计单月销量的三倍以上。而在年东风标致就印库存问题深陷经销商退网风波。而新款旗舰车型L上市后销量不振，库存风险过高等问题正在使东风标致加速倒退。
此前，东风标致下调目标至14.05万辆。也就是说今年东风标致要以牺牲销量为代价来提升品牌价值，对此，侃车君觉得，新车销量不佳及经销商的消极售车态度仅是缩影，背后折射出东风标致整体发展困境。面对激烈的市场竞争，东风标致凭借一款“不被认可”的旗舰车型很难扭转销量品牌双降的局面。由此看来，侃车君不得不说，东风标致的自救之路道阻且艰。
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