宁可能不会想到世界上最著名的跑车制造商和最著名的一级方程式车队的创始人，上世纪50、60年代时就跨入欧洲富翁的行列他恩佐·法拉利60年代的日常代步车尽然一是法国人（今日乳法完成）造的车，标致。这台“errorcar”恩佐不尽自己日常代步使用，还推荐购买给赛车队的成员们使用，这台法国车到底有怎样的魅力呢？快随小驰一起看看吧~
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）
标致设计制造的目的很简单：在保持市场份额和产品质量的同时，充分利用耐用皮实的声誉，在新产品阵容中设计一些新颖的内容。因为年，创新的雪铁龙DS的问世给超保守的蒙上了一层阴影，使它几乎成为过去。虽然雪铁龙超前的设计在当年最终没能掀起什么大浪，但确实让索绍尔的管理层迅速意识到了迫在眉睫的威胁。
坚实耐用
时至今日标致仍然是非洲的女王，还能在埃塞俄比亚看到它作为出租车行驶。它的品质，让其继承者难以维持其在市场的地位，超乎想象的坚固和耐久度是它最大的特色和卖点。
年因为标致想证明自己的柴油技术更好，开发了这款超酷的流线型单座原型车，并一举创造了一系列柴油动力方面的世界纪录。法国汽车制造商于年6月将这辆非常笨拙的带到了巴黎附近的蒙特利赛车场，完成了5,公里（3,英里）的行驶。
在这次长达72小时的马拉松比赛中，五名车手轮流驾驶时达到了每小时99英里的平均速度，同时打破了22项世界纪录。对这个成绩还不满意的标致，率领车队在接下来的一个月就回到了Monthléry，行驶了11,公里（6,英里），并进一步赢得了18项纪录。
该系列车型在非洲有很大的知名度年，年，年和年在肯尼亚举行的Safari拉力赛中获得了四次全面胜利，从而在那里赢得了传奇般的声誉。
法拉利创始人的标致做了一些定制化的改装。根据恩佐·法拉利（EnzoFerrari）驾驶员的说法，这台法国轿车被涂成银色，座椅换成皮革的，方向盘是纳尔迪（Nardi）的，而雾灯是从蓝旗亚（LanciaFlaminia）借来的。
恩佐会使用它的原因和菲亚特集团有不小的关系，菲亚特集团帮助当时财政困难的法拉利要求之一就是，要恩佐多配合做宣传活动，因为法拉利参与F1赛事而奔驰，宝马都是他在赛场上的激烈竞争对手，而标致并没有涉足F1赛事。恩佐本人挺喜欢这台车的，他直到被迫于菲亚特集团的要求，才不得不更换成菲亚特的汽车。
这款车是由著名设计师宾尼法利纳（Pininfarina）设计的外观上他会试图将法国车与意大利车做出明显区分：前端不那么猛进，尾鳍更细但更高，而整体轮廓更纤薄，这足以使它们与众不同。不仅混合了法国和意大利的影响，但也有一些来自美国的影响（类似于SIMCA当时所做的）。
这款新车在标致的传奇谨慎的同时也得到了创新，从年开始，制造商便开始认真地涉足柴油机领域，首先是著名的IndenorXD.8升55hp的发动机，然后是XD.0升发动机和68hp的发动机。在的整个生命周期中，发动机的选择将不断发展：4缸发动机采用5级曲轴，以普通化油器将输出功率提高到76hp（年为80hp）或96hp（喷油）。年，推出皮卡，通过更广泛的商用车阵容扩大了平台的覆盖范围。
所以也并不是标致的纯粹法国故事，他有许多的产地与版本意大利制造两门版本。
并不是标致的纯粹法国故事，他有许多的产地与版本意大利制造两门版本。
在加拿大和澳大利亚，从标致与雷诺（Renault）共享的工厂的车辆从装配线下滑下来。
在阿根廷，智利，乌拉圭，秘鲁，新西兰，马来西亚，比利时，葡萄牙，爱尔兰，肯尼亚，马达加斯加，罗得西亚，尼日利亚和南非也有或多或少的大型生产。在南美国家，特别是在阿根廷，生产一直持续到年。直到十年后，皮卡的生产才在肯尼亚停止，并于年终于停止了轿车的生产。所有标致的总建造量达到了2,,辆。
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