事实上，经历了从小到大，由弱及强，中国市场不再是“十里洋场”，更不是“冒险家的乐园”，“二进宫”难成功的规律，正在一一应验。标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌，在经历了蹉跎和消磨之后，很难重获消费者“芳心”，此前失败的经历会给品牌带来巨大创伤，重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成，而错失的市场机遇更是无法弥补。
年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……
在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。
今日推出本系列原创稿件的第八篇，探讨三个在中国市场“二进宫”的品牌，缘何依旧徘徊在主流之外，甚至面临再度退出的历史宿命。
30多年来，随着合资模式的运转，中国市场吸引着几乎全球车企同场竞技。在中国车市产销不断刷新纪录的同时，也有过退出后又返回的汽车品牌，这也成为中国汽车市场独特的风景线。综合来看，因为错失了历史机遇和品牌信誉，“二进宫”的企业几乎无一例外地举步维艰。
广州标致曾经是最早一批的合资企业，年3月成立时，恰逢中国汽车合资的第一波浪潮，也为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席。年，广州标致开始生产标致系列轿车。凭借之前组装的产品，广州标致已经获得市场一定程度的认可。
然而，市场的变化使得广州标致难以应对。年，广州标致出现了万的亏损，年，广州标致亏损高达29.6亿元，被迫宣布破产。经过各方“马拉松式”的博弈，标致汽车彻底的退出广州轿车项目。
年10月，标致与东风汽车建立了合资公司――东风标致，此后，随着开山之作东风标致的正式上市，“二进宫”的标致欲卷土重来。虽然日后的发展未能“大富大贵”，但也经历过短暂的辉煌。年，标致在华总销量都超过了40万辆，而热销车型标致巅峰时月销量也达到了1.49万辆。可惜好景不长，东风标致在年开始呈现颓势，此后三年，市场销量更是连续、大幅下滑。根据神龙汽车发布的数据，年1-11月，标致和雪铁龙品牌，同比下滑超过54%，可谓深陷泥潭。
汽车产业资深专家赵岩在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“恰恰是年标致撤出后，我国汽车市场，尤其是轿车逐步走入家庭，迎来大发展，标致错过了历史机遇。”
与标致有相同境遇的还有菲亚特。年，菲亚特牵手南汽，成立南京菲亚特合资公司，由于种种原因，南京菲亚特一直惨淡经营，最终在年，菲亚特选择退出中国。年，菲亚特携手广汽集团欲卷土重来，并于年和年先后推出了菲翔和致悦两款国产车型。年，菲翔累计销量达到巅峰的辆，此后一路下滑，逐步跌入谷底。菲亚特虽然没有发布“退出”中国的官方声明，但已是名存实亡。
如今，在广汽菲克的
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.biaozhia.com/bzjg/12340.html
