Stellantis集团和广汽集团在7月18号正式相继发表声明，其中提到的内容均是关乎广汽菲克未来命运的描述——广汽菲亚特克莱斯勒，只可惜效果不理想，广汽菲克即将倒下！其中Stellantis集团如此表示：“因为此前公布的Stellantis取得与广汽集团合资广汽菲克大部分股权的方案进展不大，Stellantis公司将利用轻资产在中国开发Jeep品牌和与广汽集团谈判结束当地合资企业，Jeep今后可能只在中国保留进口车和提供更多电动化车型"。对于中国汽车企业来说,Stellantis是个“好消息”，但同时也面临着一个严峻挑战——如何尽快收回合资公司50%以上股权？对于这一问题，外界有两种截然不同的观点。从这句较为“委婉”的话里，我们似乎也可以读出几分依依不舍而必须释怀的惋惜之情。
而广汽集团方面的表态也较为坚定：“广汽菲克近年来连续亏损，从2月份至今仍不能恢复正常生产经营。广汽集团与Stellantis正就合资公司有序终止进行谈判，将按照规定妥善处理合资公司相关问题。相关资产减值问题已经在广汽集团上年财务报告中予以证实。”然而，这一切似乎都与上汽通用的谈判结果相去甚远——上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“五菱牌”）在协议签署前就宣布正式退出。难道上汽通用真的要破产吗？完全一副无可恋的样子，急着挣脱，木有？关于广汽菲克“垮台”，之前业界一直盛传着这样一个消息：这家合资车企创立于年3月份，是2个”二进宫“的外资品牌，之前还包括菲亚特在内，虽然在全国各地曾经拥有比较高的光芒，却一直未能完成中国市场上的”涅槃”，最后均走了曲终人散之路，显然再耀眼的光环也注定不能点亮失败者的贫穷之路。如今，当中国车市进入了调整期时，广州菲克也正经历着艰难的蜕变之路。而在这个过程中，广州菲克和上汽大众都做出了不小的贡献。希望两家车企都能做到“一别二广，各生欢欢”，不枉这几年“同床共枕”的日子。关于广汽菲克“历史",关于往年”辉煌时刻“与往年”落寞”，今天不再细说，网络上已有种种翔实的资料与解释;;但对于它“覆灭”的缘由仍需弄清，毕竟古人云：“前事不忘后事之师”，经验与教训仍需总结。在汽车这个行业中，很多企业都曾经有过这样或那样的教训，而广汽菲克也曾因为这些问题被市场所淘汰。那么，广汽菲克到底为什么会衰落呢？今天咱们从多角度来聊聊广汽菲克衰落的缘由，思路不一定成熟，权作抛砖引玉。广汽菲克之所以黯然退出历史舞台，最直接的原因自然在于产品卖不出去，据相关资料统计，广汽菲克上半年共生产台，销售台，6月产销均为0，并且由上文广汽集团表态还可看到，广汽菲克工厂自2月起就开始停产，也就是说，这一生产，基本可视为1月投产，销售情况，天然为库存车。那么，广汽菲克真的会破产吗？如果破产的话，将会给整个行业带来什么影响呢？带着这些问题，记者采访了中国汽车技术研究中心副主任李书福教授。事实上，广汽菲克在经历了年销量22.23万车型后，年起便陷入了下跌困境，全年合计销售总量更仅为2万车型，基本上是“消失”了。照理说,Jeep作为一个以越野为主打的牌子，尽管小众但这两年国产以坦克为首，北京BJ40,BJ40坦克乃至长城炮皮卡，都已把整个越野市场渲染得有声有色，但是广汽菲克在这个时候迎来了“至暗时刻”，于理难和，可事实就摆在我们面前，广汽菲克肯定有很大的麻烦。
这一大难题首先在于人心的丧失。对于一个品牌来说，如果一个产品不能得到消费者认可，那么就会失去市场。对于一家企业而言，“失去人心”意味着什么呢？是市场份额减少还是销量下滑？答案不言而喻！这是一场危机。俗话说得道多助失道寡助。年,Jeep汽车集体爆出“机油门”（烧油）问题，变速箱发出异响，四驱分动箱不正常甚至驾驶时突然出现失速等现象，受到了网友们的一致呼声和央视的点名表扬。此时，“奇迹”已经发生，广汽菲克正式不主动面对和解决上述问题，反而与消费者玩起花招，先熟视无睹，后舆论压力确实过大必须应对时，才做了几次象征性召回，自此,Jeep品牌形象直线下滑，再也没办法上位。事实上,Jeep产品质量问题并非“专属”，如烧机油、原大众、现在宝马3系等等，错误在于Jeep这个品牌”无公主之命但有公主之疾”，其产品影响力定然不能和大众宝马媲美，仅仅是通过贩卖“情怀”来获得小部分用户认同，而未被珍视。对于“情怀”这个词，很多人都已经习以为常了。但在我们看来，“情怀”也是一把双刃剑：它既能带来巨大经济效益和社会效益，同时也可能让消费者产生负面情绪。诚如网络上一位Jeep网友所言：“车有毛病也情有可原，但Jeep人也有毛病那才是大毛病。车不好能修，人也心难修"。二是广汽集团与Stellantis两大母公司之间始终存在股权博弈，离心离德、貌合神离的广汽菲克明显成为牺牲品。第三，广汽集团对Stellantis公司采取了一种简单粗暴的管理方式。这种方式导致广汽菲克的发展步履维艰。最后，广汽菲克在中国汽车市场上失去了应有的地位。广汽菲克成立之初，广汽集团与Stellantis集团就以50：50的持股比例达成了协议，在成立之初或者Jeep神采飞扬之时看似问题不大，但在菲亚特率先撤退、Jeep销售逐年大滑坡之时，广汽集团却希望获得广汽菲克在Stellantis的话语权并且按其思路进行策略调整。原来，从一开始要给合资公司出主意到后来简单地争抢股份，广汽菲克倒是成为那“爹不疼娘不爱”的弃将。这在双方年初股权声明上可见一斑。Stellantis集团于1月27号单方面宣布增持合资公司广汽菲克，并打算把在广汽集团合资公司广汽菲克里的股权从原来的高企增加到高企。但是之后广汽集团宣布这一行为没有得到我方的承认，广汽集团深感惋惜。双方为争夺权力而“不欢而散”，已摆上台面。1月28日,Stellantis与广汽集团签订了一份《关于购买汽车零部件协议》（以下简称协议）。根据该协议,STellantis集团将获得广汽菲克25%的控股权。而此后3月，广汽集团与Stellantis集团均公布各自战略规划，但均避口不谈广汽菲克问题，同样从当时开始，广汽菲克厂房整体停产，不少人眼中广汽菲克已是弃置不用、回天乏力。再者Stellantis集团从始至终没有搞明白中国市场却不愿意放弃。中国市场对于他们来说并不是一个好地方。因此，他们选择了本土化战略。虽然这条道路不平坦，但最终还是成功地走出来了。那么，为什么会出现这种结果呢？可知Stellantis集团由FCA,菲亚特克莱斯勒集团,PSA,标致雪铁龙集团联合组建而成，拥有很多知名汽车品牌，但仔细研究起来，它引入中国的汽车品牌多少会出现水土不服现象，先不说，起步较早的克莱斯勒以及前些年从中国市场撤资的菲亚特便是曾在国内汽车发展初期风光无限的标致雪铁龙了，那两年同样生活艰难。而并购后的Stellantis集团虽清楚地认识到中国这个世界第一大单一市场所具有的重要意义，但一直未能很好地理解中国市场。从大视角看，广汽菲克头两年高光时刻，也是基于中国车市井喷式发展，追赶一波“风口”，根基不牢。从这个意义上说，广汽菲克的发展之路才刚刚开始。从年开始，广汽菲克就进入到一个全新阶段。这意味着自主品牌要进行更深层次地变革。这是机遇还是挑战？而这几年中国市场发生的改变可以说是天翻地覆，消费者选择上，就连消费者人群自身也在不停地改变着，昨天他们可能还在为合资品牌的选择纠结着，但是今天却早已成为哈弗，比亚迪或者别的中国品牌，还有丰田，大众，本田等等，这些品牌能在中国市场上成功，最根本的原因就是这些年深耕中国的根基和灵活多变的市场化与本土化策略。但广汽菲克之前的营销始终以外方为主，就现在的效果而言，它们对于中国市场还仅仅是一知半解而已，而现在的撤场，也不过是种种不利因素共同作用的表现。那些曾现身中国的外资汽车品牌事实上，象Jeep这个品牌，曾在中国打开拓荒之路而曲终人散者并不鲜见。如今，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车消费市场之一。然而，在这一片繁荣之下，也不乏一些合资车企陷入了困境，甚至破产清算。在此过程中,JeeP可谓功不可没。这里面是非曲直有不同诠释，但是不可否认，昔日“甜言蜜语”与壮志难酬，到最后落了个鸡毛蒜皮，最后双方持刀减轻负担，在中国市场终结了命运长跑，如何看待，无不让人扼腕叹息。人们常说：“快乐者皆相似，不快乐者皆不快乐”.然而在汽车行业中，特别是在中国市场上，我们要反其道而行之："不快乐“合资品牌皆相似,"快乐”合资品牌也有其妙计。就拿我们现在的主人公广汽菲克来说吧，实际上之前也有菲亚特这一品牌。也许许多人并不知道，菲亚特早于年4月份便与时任南京汽车建立了合资公司，这是一个比较早达到国产目标的外资品牌，但由于菲亚特与南汽在某些内部问题上交流不够顺畅，加之产品质量频频出现问题，南京菲亚特于年12月份正式宣布解体，八年“姻缘”终于一拍两散。随后，广州菲克也在年10月底宣布破产保护；而当年年底，上汽大众也将其旗下的帕萨特B5项目移交给东风日产。至此，菲亚特在中国已经走到了尽头。而年菲亚特-克莱斯勒双料车CEO马尔乔内再次振作起来，携菲亚特杀回中国，和广汽集团共同组建广汽菲克并多次坚持确保产品质量，但说干就干，说干就干的另一个原因就是菲亚特的中国国产车菲翔、致悦频频出现质量问题，年只能黯然退出中国。碰巧这次菲亚特又未能挺住国内八年大劫难。关于FCA克莱斯勒中国市场存在感不高，“存活期”不长，但该品牌和中国仍有渊源。事实上，早在年克莱斯勒就正式和中国有过不欢而散，中国红旗汽车收购克莱斯勒发动机、准备导入克莱斯勒已淘汰的道奇生产线时，克莱斯勒就借机恶意漫天要价，对中方也很嚣张。就在这时，德国大众奥迪向中方表示愿意合作，提供当时全新技术型号奥迪并且能够匹配克莱斯勒发动机，于是中方决定放弃克莱斯勒转向奥迪。之后，尽管克莱斯勒和北京汽车联手推出了包括克莱斯勒C在内的多款汽车，但于年才黯然退出历史舞台随后，双方发生了一场激烈的冲突，最后克莱斯勒被迫停止生产，并且退出了中国市场。这让很多人都认为是中国市场造成了克莱斯勒的衰落。然而事实并非如此简单。之后克莱斯勒于年遭菲亚特并购、年遭FCA倒闭全面画上句号。无独有偶，年日系品牌最早入华的铃木因销售不佳宣布撤出中国市场。然而，时隔两年之后，铃木又重新回到国内。铃木的这一次回归再次引发了人们对于铃木品质以及品牌形象等方面的
本文编辑：佚名
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