在中国，斯柯达Yeti一直销量平平，并没有帮助斯柯达成功打开在华SUV市场；在去年的广州车展上，斯柯达带来了第二款SUV——柯迪亚克（Kodiaq）。
从外媒目前公布的消息了解到，斯柯达已经以这款可5座可7座的SUV为基础，推出了包括多个衍生车型，要不是足够重磅的车型，车企是不会在其身上花这么多心思的，这也足见柯迪亚克对于斯柯达的重要性。
斯柯达柯迪亚克（Kodiaq）
欧洲向来不是7座SUV的主战场，但无独有偶的是，另一家欧洲车企——标致也在最近推出的一款7座SUV，那就是标致。据悉，标致的直接对手瞄准的正是斯柯达柯迪亚克。
标致新一代
据外媒消息透露，柯迪亚克和标致都将于今年3月在欧洲上市，未来，这两款车也都会进入中国市场。同是欧系7座SUV，标致能怼赢柯迪亚克吗？外媒面对这两款车，又会如何选择呢？
1---标致轴距更长，但柯迪亚克行李厢更大
德国汽车网站AMS率先拿来这两款车给我们做了个对比。对于外观的偏好，见仁见智，AMS则认为，与上一代相比，第二代从MPV“变脸”成一台SUV的变化相当成功。
标致上一代看起来就是一台MPV
接下来比一下尺寸。从下表数据可见，柯迪亚克在整体尺寸上会比标致稍大一点。而根据AMS编辑实测结果显示，柯迪亚克5座版的常规行李厢容积为升，放倒第二排可扩至升；7座版则可从升扩至升。
柯迪亚克（上）和标致（下）的尾门打开高度对比
柯迪亚克（上）第三排放平后和标致五座版（下）放倒第二排后
相比标致，即使是五座版放倒第二排座椅之后，也只有升的行李厢容积，显然，柯迪亚克的空间利用率略胜一筹。
2---车内细节对比
内饰方面，延续了标致全新的设计语言，标致的车内设计依然是那股浓浓的民航驾驶舱范儿，跟柯迪亚克中规中矩的设计相比，还是让人有眼前一亮的感觉。
AMS体验过两车之后认为，柯迪亚克的内饰做工相当精细，不过副驾前方的扶手箱上采用的木质饰板看起来有点老气。
塑料部分采用表面颗粒较大的材质，摸起来颗粒感较明显，车门处的手柄也是采用了手感较硬的材料。
柯迪亚克（上）和标致（下）的内饰
标致内饰很漂亮，做工也没大问题，但一些细节处却做得不如柯迪亚克精细。不过标致采用了木料、皮料材质包裹在门把手和中控台等地方，视觉上更精致。
柯迪亚克（上）和标致（下）的尾门开关按钮位置
还有一个细节值得一提，那就是尾门开关按钮的位置。柯迪亚克的尾门开关键位于驾驶座车门上的喇叭旁边，而的则位于方向盘下方附近。AMS认为，相比之下，的设计可能跟便于寻找和使用。
柯迪亚克副驾前有丰富的储物空间。
标致第一排靠背后有供二排人员使用的小桌板
3---座椅大PK
柯迪亚克的座椅坐起来挺舒适的，在车辆行驶较激烈时，仍可以很好地对身体两侧提供支撑。但AMS编辑认为，标致在座椅侧向支撑、舒适性上更优于柯迪亚克，座椅也更柔软。
两款车的第二排座位均可前后调节，这样便能灵活地为第三排让出腿部空间。
不同的是，柯迪亚克第二排只有右边的是独立座位，而且还能移动，但标致第二排上的三个座位均是独立的。
美中不足的是，标致第一排座位背面采用了较厚的塑料板，这样会导致座椅不好折叠。
与柯迪亚克（上）相比，标致（下）第二排采用了三个独立座位的设计
两款车都可加装第三排座椅，但两车进出第三排都并不方便，相比之下，同为7座SUV的路虎新一代发现和大众Atlas的设计则方便很多。
柯迪亚克的第三排腿部空间偏窄；而标致的第三排则相对宽松点，对于身材高大的乘客，其头部空间也是足够的。
4---试驾对比：柯迪亚克四驱性能好／底盘调校出色
斯柯达柯迪亚克
柯迪亚克基于与大众新途观一样的MQB平台打造，搭载1.4T和2.0T两款汽油发动机和一款2.0T柴油发动机，1.4T最大功率Ps，2.0T汽油版为Ps，2.0T柴油版为Ps。
AMS试驾的是2.0T汽油版车型。这款四缸2.0T的发动机拥有更高的压缩比，是大众集团的得意之作。
该发动机在行驶过程中表现平稳，因此，安静是柯迪亚克给人的第一印象；双离合变速器换挡平顺，让人几乎感觉不到来自变速器的动静，也让驾驶舒适性得到提高。
搭载四驱系统的车型自然具备更佳的越野性能，在松软路面行驶时，ABS和牵引力控制系统会适当延迟，坡道辅助和标配的电子差速锁也同时发挥作用，表现十分出色。
使用“Normal”和“Comfort”模式在柏油路上行驶，虽然在转弯时悬挂会变得更柔软，更舒适，但会感觉到车身的轻微摇摆，不过并不十分严重。
此外，柯迪亚克的油门和刹车响应灵敏，转向精准敏捷，表现一点不比途观差。安全配置丰富，美中不足的是，城市紧急刹车系统只在时速34km/h以下才能用。
标致
标致基于与全新一样的EMP2平台打造，搭载1.2T和1.6T两款汽油发动机、最大功率分别为Ps和Ps，峰值扭矩为Nm和Nm；另外还搭载1.6L和2.0L两款柴油发动机，最大功率分别为Ps、Ps和Ps，峰值扭矩为Nm、Nm和Nm。传动方面，配6速手动／自动变速器。
标致从MPV向SUV转变的不单止是外观，在底盘调校上也有变化。在行驶过程中，悬挂调校得比较柔软，因此能给驾乘人员足够的舒适感；也得益于标致出色的底盘调校，车身在转弯时并没有出现过多的侧倾。
由于缺少四驱系统，所以那些怀揣着冒险精神的人，就只能屈就着当个“城市牛仔”了。23.5厘米的离地间隙应对一些较崎岖的山路也是绰绰有余。
AMS对比总结做工上，柯迪亚克更胜一筹，座椅舒适度偏运动，第三排折叠比较方便，后备厢最大容积胜过标致。
柯迪亚克将于3月中下旬在欧洲上市，其最大功率为Ps的1.4T汽油版车型售价从欧（约合18万元人民币）起，除1.4T低配版车型，其余均配四驱系统。
标致在内饰包裹用料上确实更大方点，使用了更多的皮料和木料，视觉上更精致，座椅更舒适，后排空间更宽松。
然而，标致虽然有出色的外表，但全系只配前驱系统，令它更像一辆跨界MPV，也让对四轮系统有需求的消费者打消了购买它的念头。
另外，相比起柯迪亚克的质量和配置，标致提供给消费者的选择还不够多。标致也会在柯迪亚克上市不久登陆欧洲，这款前轮驱动的SUV预计价格在欧（约合18.2万元人民币）起。
所以AMS认为，斯柯达柯迪亚克更好。你觉得呢？
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