在汽车的安全配置中，有这么一个部件，不光能用来保护自己，也能用来保护别人。
请看下图，相同的追尾速度，相同的碰撞角度，相同的碰撞车型，却发生了不同的碰撞结果，到底是什么造成了这种截然不同的差异呢？眼快的小伙伴已经发现了秘密，下图中的卡车装了后防撞梁，轿车的前防撞梁也起了作用。而这就是防撞梁的神奇之处，溃缩吸引能量，然后分散能量，减轻驾驶舱损伤，保护乘员和车辆安全。
很多人会想，汽车防撞梁这么重要，它的实际应用到底如何呢？就像理想与现实总是隔着“一地鸡毛”一样，汽车的防撞梁应用并不完美，车企会在这这些看不见的地方大显成本管理神通。以至于消费者口中流传着“日系车防撞梁不如欧系车”、“国产车防撞梁是摆设”等各种流言。
那么，真实的情况到底如何呢？今天，我们就选取了日系本田皓影和欧系标致全新，看看他们到底谁的用料更好，设计更科学。
首先从汽车上的防撞梁的布局说起，汽车一共有三处防撞梁，分别在车头的前部，车尾以及车门内侧，从前方，后方，侧方三个方向保障车辆。
我们先从前防撞梁开始。皓影防撞梁外部有一个“棱形”薄钢板做缓冲，主要是应对低速碰撞。如行人、自行车，电瓶车等。内部才是防撞梁主体，用来承担高速碰撞。相比丰田雷凌、卡罗拉等低端车型，皓影具备高低速双重防护，在结构设计上，比较完善。
（本田皓影的钢材质防撞梁）
皓影的后防撞梁同样也是钢材质，唯一的区别在于后防撞梁没有金属的低速缓冲，而是用塑料泡沫替代。这两种材质没有太大不同，都有各自的缺陷，钢材容易生锈，塑料容易老化。
在做工上，皓影的防撞梁不是一体式成型，而是分段焊接而成。在模拟的测试中，皓影的前、后防撞梁在焊接处也确实在应力集中的地方发生了焊点撕裂。如果碰撞力度过大，皓影防撞梁会因开裂而彻底失效，丧失吸能和防护作用，转而把撞击能量传递到乘员舱，而此时皓影的座舱钢强度最高只有Mpa，在极端冲击下，座舱有变形和挤压风险。
（皓影中保研碰撞测试中，A柱弯折，座舱变形）
这并不是不负责任的推测，在中保研碰撞测试中，皓影的成绩并不乐观。正面25度碰撞后，皓影A柱弯折至90度，与威兰达碰撞测试结果出现车体崩溃。因此，皓影的前后防撞梁在防护结构上合理，在制造工艺上有缺陷。
（标致铝合金防撞梁）
全新的防撞梁前方是低速缓冲材质，之后才是铝合金防撞梁本体，其中铝合金防撞梁的型号是-T6，是6系铝中强度较高的一种热加工铝合金。最大的玄机在双六边形的吸能盒设计，采用了内外两层，外层还进行了打孔来引导溃缩。在材质上，吸能盒采用了-T4铝合金原材，是一种抗腐蚀和可塑形极好的铝合金。对于铝合金来说，被动碰撞，本身就是是一种自然塑形。
（标致铝合金防撞梁厚度）
可以看出法国人的碰撞理念是，先用更有韧性的铝合金吸引和分散冲击力，然后再用超高强度钢来抗。而使用铝合金最大的优势在于吸能和防锈。对于防撞梁这种要求充分吸能，快速溃缩的部件来说，铝合金简直就是最佳选择。不过在成本上，淘宝平台的铝合金的防撞梁普遍是钢的2倍。有动手能力的小伙伴，可以淘宝试试，为汽车做一些强化改装。
（标致铝合金防撞梁只弯曲，不折断）
全新的后防撞梁同样为铝合金材质，并在造型、材质、型号等方面，与前防撞梁保持一致。在极端的拉扯测试中，铝合金只弯曲，不断裂。在撞击发生的时候，前部铝合金防撞梁可以快速吸能，然后把冲击能量均匀分散到座舱，由强度达Mpa的热成型钢组成的座舱承担安全防护。
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