减配不但让L出师不利，东风标致的销量也跟着出现持续下滑。
6月18日，PSA集团公布了5月全球范围内的销量情况。数据显示，PSA集团5月全球销量为33.12万台，同比下滑4.7%。今年以来的累计销量达到.79万台，同比下滑6.1%。
而作为PSA集团的重要海外市场，5月，其在华销量为台，同比下滑69%，今年1至5月的累计销量达到5.4万台，累计同比下滑61%。
而东风标致作为PSA集团在华的两大合资品牌之一，其销售情况也不尽理想。数据显示，东风标致5月份销量仅为台，今年的累计销量为2.79万台，同比分别下滑了74.3%和64.4%。
（数据来源：PSA集团官方网站）
而这也是进入年以来，东风标致连续第五个月出现销量同比下滑。与此同时，青橙汽车还注意到，东风标致3月至5月的销量分别为：台、台和台，环比呈现出不断下滑的趋势。
而就在3月，作为东风标致今年在中级车市场的主打车型，L正式上市。
3月18日，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、公司副董事长高恺霖，PSA集团标致品牌全球CEO安巴托，公司总经理罗思博，执行副总经理李军，东风标致品牌总经理李广涛、东风标致品牌副总经理葛林德等高管共同出席了新一代东风标致L的上市发布会。如此高调的发布会之下，东风标致希望借助新L提振销量的心情可想而知。
然而天不遂人愿，乘联会数据显示，L上市首月的销量仅为辆。4月，L的销量不升反降，进一步下滑到辆。相比之下，雅阁和凯美瑞在中级车市场则斩获颇丰，月销量连续破万。
对于L缘何销量不振，其中最重要的一个原因就是——减配。
凭借无框式车门和掀背尾门等一系列出色设计，L在欧洲确实取得了成功。但这些获得外界赞誉的设计，在国产L上却均被砍掉。与此同时，国产L加长了轴距，并以此作为卖点。但从销量来看，这种“补偿”可以说是于事无补。
而在减配之外，L的定价，让其销量雪上加霜。
东风标致
本文编辑：佚名
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