半年不出声，但一出手就是亿欧元的大项目。
在历经半年的集团业务整合期之后，由标致雪铁龙汽车（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）组成的全球第四大造车集团（拥有万辆车的年产能）——Stellantis，在快被人遗忘时，终于再度发声。
近日，Stellantis发布了一项宏大的电气化战略，计划在年年底前，投入近亿欧元用于集团电气化和软件开发。基于此，集团还提出了在年时，Stellantis在欧洲70%的销量以及美国40%以上的销量，均来自低排放车型（LEV）。
然而更“宏伟”的目标还在后面，根据Stellantis的说法，要在旗下14个汽车品牌中都为消费者提供同级最佳的纯电解决方案，即续航达到-公里、满足客户对于纯电汽车的需求、具备快速充电的能力（充电一分钟可跑32公里）。
讲真，这样的需求若是在中国市场，消费者会买单吗？现在的造车新势力，随便拎出来一个，在续航或是快充领域都能达到Stellantis几年后的技术要求。再者说，亿欧元的投资，在一众欧美传统车企中还真不够看。
大众集团迄今为止已经在纯电领域、数字化领域投入超过亿欧元，而在-年期间还将追加投入亿欧元。即便我们刨去大众这个“壕”，美国造车巨头福特计划投入到电气化转型的金额为亿美元，而通用汽车则为亿美元。
有人可能会说，对比福特和通用，Stellantis投入更多，人家以欧元为计算单位。但别忘了，Stellantis集团拥有组成双份“葫芦娃兄弟”的14个汽车品牌，简单平均一下，每个品牌仅能分到21.4亿欧元。
即便Stellantis发挥协同效应，但依旧是“雷声大雨点小”。因为在Stellantis的电气化战略中，它将一口气推出四个专为纯电汽车设计的柔性生产平台（STLA），能够覆盖集团旗下所有品牌和细分车型的生产需求。
具体来看，四个STLA平台分别为小型车（续航km）、中型车（续航km）、大型车（续航km）以及皮卡平台（续航km）。
在这当中，四大平台的动力系统包括可拓展的三种“三合一”电动驱动模块，分别为70/-/-kW三种，且支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动以及4xe车型。
因此在推出这般“高效”的平台、电驱动模块以及电池组之后，Stellantis自信地认为这将让集团旗下所有细分车型在性能、续航里程以及能量补给方面可达到同级别的最佳表现。
这里可不可以请“高傲的法国人以及意大利人”认清一下现实，不管是合并前的FCA、PSA还是现在的Stellantis，你们连纯电平台都没拥有过，哪来的自信认为自己新开发的纯电平台能够比得上大众这些起步较早的传统车企，更不用说冲劲十足的造车新势力了。
再者说了，Stellantis在亿欧元的战略中丝毫没有提及关于中国市场的具体策略。中国新能源汽车市场是这个地球上的最大单一市场，如果Stellantis不敢来中国同其他车企碰一碰，又何谈自家的纯电车型为同级别最佳呢？难道是因为自己的亿电动化战略中，最大的电池供应商SVOLT能源（蜂巢能源）来自于中国，所以战略性放弃卧虎藏龙的中国新能源市场？
而就在今年1月，Stellantis集团CEO唐唯实在接受采访时曾豪言“我们不接受在中国市场失败”，并且专门成立了由自己担任组长的特别策略小组，专门诊断和分析在中国遇到的困难和挑战。
可就目前的局势来说，就怕唐唯实的这般豪言壮语到最后变成“胡言乱语”。
