文/土木
自今年3月首次实现新能源汽车月销量突破10万辆大关后，比亚迪的前进步伐可谓势如破竹。在刚刚过去的6月份，比亚迪销售乘用车,辆（全部为新能源汽车），同比增长.8%，再创历史新高。
除了比亚迪继续刷新销量纪录之外，头部造车新势力也集体破万，随着各自重磅新车逐步上量或即将开启交付，中国新能源汽车品牌有望在年下半年车市冲击新高度。
这边是自主新能源的高歌猛进，那边是三线合资品牌的垂死挣扎。
在一众三线合资品牌中，Jeep是最惨的那一个，公开资料显示，今年3-5月份，广汽菲克的产销量几乎为零，其在3月份的产销量均为1辆，4月产销量均为“-”，5月份产销量均为1辆，如此异常的产销数据，也让外界一度传出了“广汽菲克停产”的说法。
事实上，作为Jeep在华的合资公司，广汽菲克在去年的总销量仅为辆，同比暴跌50.33%，按照此前的销量下滑速度，这个成绩可以预见。
另一个同门选手三菱与Jeep也是同病相怜。三菱汽车年5月份销量为辆，同比下滑55.8%。前5个月累计销量1.6万辆，同比下滑45%。这无疑已经被市场边缘化。
曾经依靠发动机赚的钱已经不能用来吃“老本”了，车型更新缓慢、车型单一等因素都到了三菱走到现在的地步。
最后，法系车式微，雷诺已经出走，标致也只是在苦苦支撑。从年销能超50万辆，再到去年销量仅辆，相比起其他热门的合资品牌，标致跌落的速度太快。
尽管标致试图挽回销量，但面对着风云变化的汽车市场，留给法系车的时间不多了，并且如今自主品牌不断崛起，羸弱的产品力、坍塌的口碑，都让标致难以看到翻身的希望。
另外还有许多已经被边缘化的三线合资品牌，如今它们的市场被极度压缩，已经进入到了退市倒计时。
这些曾经都有过辉煌时刻的合资品牌为何沦落至此？
最根本的原因还是这些品牌自身不思进取。比如Jeep和三菱，至今还在吃“老本”，多年见不到一次产品更新换代，也没有推出新车型，完全跟不上这是时代的节奏。
反观自主品牌，发动机、变速箱从零起步，即使达不到最顶尖水准但也已经能够与大部分合资品牌站在同一起跑线，在加上更丰富的配置和更高的性价比，对这些三线合资品牌市场的蚕食智慧越来越快。
最后就是电气化转型，没有了发动机、变速箱的技术优势，如果积极的进行电气化转型或许还有一线生机。但这些品牌却还学着一线合资品牌的观望姿态，别人有本钱可以耗，你们哪来的底气？
燃油车都已经追不上一线合资和自主品牌，如何在自主品牌更具优势的新能源时代“苟活”下去？
如今汽车市场日新月异，就算如今幡然醒悟，但迟来的觉醒已经弥补不了如鸿沟一般的差距。
写在最后：
随着汽车市场的不断变化，特别是自主品牌的崛起，很多弱势合资品牌已经没有任何优势。更新换代不及时，在设计、配置、科技，甚至是三大件上都开始被自主品牌超越，最后的突破点或许只能是电动化转型了，但自主品牌在这个领域的绝对优势或许将会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
