这是很重要的，上帝要求他的子女不要作伪证陷害人。那么请所有日系车主或者驾驶日系车的朋友进来如实作证：日系车真的告诉发飘？
卖日系车的说，他们驾驶马自达-5，时速到了一百六，一点不飘。德系车专卖店说，日系车像鸡毛一样，到了八十就开始不稳当了。
而我驾驶的标致车，到了一百二十公里，车身就开始晃悠了。
大神评论bolidezhu所谓的飘有两种，一种是面包车和大车，高速空气动力性能差，导致车辆抓地力不足，感觉车有点飘，一种是小车，悬挂软，高速有风或者路不平摆动比较厉害，但是超控没有问题，这他妈不叫发飘！所小车发飘的是对车辆没什么认识。
hoige2飘和不飘普通人说的都是定性而非定量，受到驾驶技术，路况，风况，载员，不同人或同一人不同阶段的心理和承受，差别非常大。故人口中说的飘与不飘，即使没有刻意导向，也只能参考，不知道有没有严格的测试标准。就算是日系，估计不同车型差别也非常大，不知其它系的如何。姬莫风2有的车停在路边，边上车快速通过带来的横风都会感觉晃动。不过这等于车子被吹走了吗？可能厂家对于振动吸收标定不同，有的通过悬挂跟底盘、衬套把这类横向震动多吸收掉了一点。如果是这类感受，跟车子真的抓不住地发飘不是一回事。毕竟对小车来说，车里人抬屁股坐下都有晃动，而某些活塞运动能让车子震得更明显。cgxyszy本人15款凯美瑞车主，最高开过左右，明显有控制方向不稳的情况，地点在广深沿江高速上面。之前开的08款的迈腾就没这个情况。并且还有一个问题，凯美瑞加速真的很让人蛋疼，油门踩下去很深，速度提起来好慢，但是迈腾车里那味道让人头晕。纠结下部车买什么？
人丑可以关灯只要是电子助力的都可以设定时速方向盘的阻力，方向盘阻力越大确实给人感觉越稳，每个厂家设计理念不同。开过放向机坏了（还是机械液压）的H6，跑到+时速那个方向稳定到X5都羡慕（最好的只开过X5），车飘吗？如果飘的话你从那里来的感觉飘？天涯不是有几个修车的？把数据读出来大家认识下。
u_开威驰跑高速，以上确实飘的很，有侧风的情况下更明显。开歌诗图跑高速，也不会感到发飘，估计跟底盘悬挂有关，前后都是双叉臂，另外车重1.7吨，跑高速还是比较稳的。马自达CX-7,跑高速就不如歌诗图稳，但是比威驰强了不少。马自达6，老款，本人开了时间不短，以内还是可以的，但是速度再往上感觉飘。以上几辆日系，都是本人亲自开的，而且里程不短，所以比较有发言权。本人还开过X1，Q7等确实高速很稳，开过桑塔纳稳定性一般，polo高速稳定性不好，基本跟威驰差不多。长度绝对超过八我开过的车里，马六跑过，思域，锐志，思域应该能过，锐志也不只。这些年在高速遇到的喜欢跟我飙车的，除了一辆CC完败，其他都是日韩宝马奔驰。国道被途锐压过不给超。宝马X5过了一踩一脚刹车再也没上来，01加速是真猛。倒是有一辆K5从锦州到葫芦岛跟我马六没分出输赢。我最讨厌的就是迈腾高尔夫，01加速卖弄完你怎么聊骚他都不理你了。当然，这里面很大因素都是司机。跟车没啥关系。我这开法吓人但是不影响人，相信你见过俩大众分占两条道都跑一百，想超超不过去后面憋一堆车的情况吧。qwerty_b我理解的飘，是方向需要握紧吧，我的小破车，美系，开到，需要握紧方向，否则有不安全感，一下，只要两个指头捏住方向盘边缘就可以了。日系家里也有一台，开高速没开过太快，没感觉。主要日系那台空间大，主要全家出行用，老婆不让开太快。烟酒生B底盘发飘的感觉主要与车型的形式（风阻系数的设计）和底盘离地间隙的设定（车底紊流）造成，与目前楼主的认知存在较大偏差。有机会可以在高速上飙一下老马六，当年其号称操控之王，与其底盘较低的离地间隙不无关系。at_7首先说说这个词怎么来的，我最初听到发飘这个词是老司机嘴里来的，那些在国企央企政府机关给领导开小车的老司机，一般他们开的都是德系，最初的桑塔纳后来的帕萨特奥迪等等这些玩意，家庭车辆多了以后，他们去开老百姓几万的合资买菜车，带着一种优越感一种批判一种老司机的自豪评论:你这车高速发飘！moliniao发不发飘跟哪国车没有半毛钱关系，主要看车辆的自重、悬架结构、车胎规格、路面及天气情况，这些对应你的车速，出来的就是你的驾驶感受，我开现代悦动，高速路况好最多到过，但是如果有侧风，而且上桥的话我也觉得方向盘被扯拽一样。所以话说回来，不管哪国车，微型车或者十万以下（大概这样说），跑到就可以了，发飘也是为了让你害怕不要再踩油门，所以楼主这是个伪命题！zhenxiii我还没拿驾照时就知道什么是飘了。n年前在高速上坐一辆面包车，开到80码以下还算稳，超过90明显感觉不安全，特别是旁边过大车时，车就跟要吹跑一样。开到码车都要散架了，跟玩命一样。后来拿的驾照第一次上高速开的是亲戚的桑塔纳志俊，开到手心全是汗，但是感觉稳稳的，心里不虚。同价位的日韩系车开到心里就发虚，过大车旁边明显感觉一股气流横推力，得抓紧方向盘。开到.更不用说了。biochc飘只有一种可能相对便宜的悬挂调教软提高舒适性。只有这一种。不可能有其他可能。但是即使调的软也不至于要说飘的程度。不懂车的人能分得清硬悬挂和软悬挂的区别吗？就算悬挂软只要不是乱打方向蛇行也不可能所谓飘啊。另外就是轮胎茶碗。问题是大众都用杂牌轮胎不飘，日系都是好的品牌轮胎吧怎么可能飘？就算杂牌轮胎开个十几公里热胎厚也很有抓地力啊。失态q认为“飘”只是主观感受的人要么是开的车太好，开到以上方向盘还能指哪打哪；要么就是开的车太差，反复修正方向已经搞成习惯动作，不修正反而不正常。我对“飘”的形容就是高速行驶像“风雨中的小船”，表现有两种:以上易受气流影响，超越大车时方向不稳，需要修正方向；以上无法贴身超车变道（虽然出于安全考虑不建议），车子实际横移方向比预计更大。我认为第一种表现跟车身空气动力有关，第二种跟底盘悬挂抓地力相关。除去巫山不是雨和什么系的没关。看你买多钱价位的车。我开过2年日系斯巴鲁A级翼豹。那车明显比其他什么德系法系美系和日系其他车稳。就是北方二月大雪后开始融化的时候高速开过也没有测滑的感觉。高速基本上想开多快就多快。原因是那车重心明显低。全时四轮。价钱也比一把A级贵多了。赶上B级价位了。一句话。十几万买个机器就别指望啥都好。一个高级点的轴承都得大几千块。合理飘？戳原文，更有料！预览时标签不可点
