自年神龙发展失速以来，东风标致在国内的处境一直不大好过。有很多消费者认为，这是东风标致咎由自取，更是有人怒其不争，觉得东风标致不反思自身，根本不重视中国市场。但事实真是如此吗？起码在我看来，这种看法有失偏颇。
自年以来，无论是引入原汁原味的S，推出进行适当优化的，亦或者是曾让人眼前一亮最终却缺少差异化的L，我们都能看到东风标致的积极应对。从这三次“自救”的轨迹中，我们不难看到，东风标致的车型越来越本土化了，更甚至如果L当初没有取消无边框车门和掀背尾箱的话，是不是就能因为差异化杀出一条血路了呢？
（配图来源网络，侵删）三次尝试、三次失败，放在一般人或者一般企业身上或许已经崩溃，但东风标致却毅然决然地发起了第四次尝试——进军电动化。为此，东风标致在年再度引入全新一代，同步上市的还包括一款电动版的e。其中，标致指导价10.99万元-14.99万元，标致e补贴后售价16.6万元-18.8万元。在试驾之后，我必须承认，标致e绝对称得上一辆好玩的纯电车型。当我踩下这辆车的电门时，它并不会如同其他纯电动车一般发出一阵“电流声”，它更加安静，同时更加线性，这种跟脚的感觉就如同一辆安静的、大排量的自吸车型一般。有意思的是，标致e和标致的内饰布局是一样的，它会让人更倾向于降低坐姿，从侧面上提升了一定的驾驶欲望。除了加速以外，这辆标致e的底盘同样给我留下了很深刻的印象。首先是调校上，它无限接近于法系车那种“游刃有余”的支撑感，尽管在通过大坑洼时对震动的过滤不是那么彻底，但灵活的车身搭配上悬架的“韧劲”，只会让人玩心大起。有一说一的是，标致e的刹车调校得太急了些，这更像其他纯电车型的“单踏板模式”，也就意味着如果车内有其他乘客，在你玩心大起时，你的一脚刹车很可能会导致其他乘客产生“眩晕感”。除此以外，标致e配备的赛车样式多功能方向盘虽然尺寸较小，但却更好掌握，加上车辆的最小转弯半径仅5.45m，在车辆整体重心下降25mm的情况下，标致e带来了更强的操控性能。顺带一提的是，标致e在细节上还对动感和科技有突出的设计，比如3D悬浮式液晶仪表盘、换挡拨片、琴键按键、翻毛皮运动座椅等配置的加入，都很好地提升了车内的品质感。在讨论标致e能否打开局面之前，我们不妨花点时间了解一下它诞生的平台。一般而言，我们现在
