核协议达成之后，对伊朗的制裁也将告一段落。坐拥万居民和有利地理位置，伊朗或成为欧洲汽车生产商的潜在销售市场和生产地。
如SAIPA一类的自产车占据了伊朗汽车市场的主导位置。图片：SAIPA。
直到制裁开始，伊朗汽车市场都处在持续增长期，而顶点出现在年，将近万辆车在伊朗制造，大约有万辆在此地销售。但仅在一年之后销售和生产好光景便中断了：年仅造出91.4万辆车，只有81.8万辆车在本地市场销售。年则降到了66.9万辆，售出了68.3万辆车。
自年11月起第一次放松制裁后，伊朗再次迎来了汽车工业发展好时机。原始设备制造商随即生产了大约92万辆车。而核协议的达成预计将提供进一步的强大的生产和销售动力。德国汽车工业协会也看到了适用于德国汽车制造商的巨大潜力。毕竟这里存在着很大的追补需求。到目前为止，德国原始设备制造商的生产量还远低于需求量。
目前伊朗本土汽车制造商IranKhodro和SAIPA占据了大部分市场。法国人也有一席之地。年标致在伊朗卖出了大约33.2万辆车，位列第二，排在拥有34万辆销量的市场领导者SAIPA之后。此外部分中国汽车制造商也挤进了该市场。例如，奇瑞汽车在去年卖出3.5万辆汽车并在当地拥有自己的工厂。SAIPA和IranKhodro也在有许可之下为中国的几家原始设备制造商生产汽车。
标致在欧洲充其量只能在二手车市场略有作为，但它在伊朗仍是驶下生产线的一辆新车。
已有消息传出，PSA集团的目标是提升目前的良好状态。首先进行试探性的会谈。该制造商正争取在伊朗建立整条汽车生产线。据媒体报道，标致品牌全球总裁马克西姆?皮卡特（MaximePicat）上周与德黑兰相关人员进行了接洽。德国人当然也不会按兵不动，如果几个月之后伊朗的需求量增加，大众和戴姆勒都不会白白放弃这块土地。
参照各媒体的报道，大众在幕后的活动频繁。有内部人士说已经在考虑是否引入子产品斯柯达和西亚特。大众的官方说法是：“集团目前没有恢复任何在伊朗的商业活动。”
汽车制造商华晨已在伊朗市场占有一席之地。图片：Brilliance。
在国际原始设备制造商将伊朗视为目标之时，本地汽车制造商却在考虑出口。根据IHS行业专家的分析，俄罗斯，中东，非洲和南美都是出口目的地。
尽管伊朗汽车制造厂大部分目前还只能生产像标致这样的陈旧车型，但SAIPA和IranKhodro两家制造商决心大力发展现代发动机技术。最新的例子是：IranKhodro公司与伊朗两所大学合作，共同研发混合动力和电动汽车。IHS的市场观察员估计该技术在三年之后可投入生产。现在德国的混合动力和电动汽车已经可以在伊朗的街道上行驶--要是新能源汽车在这个油价较低的国家也有市场的话。gp
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本文编辑：佚名
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