今天我们要试驾的车型是东风标致，现在国产的这一款标致，其实就是海外版本的标致，为了迎合国内消费者的喜好，标致对的轴距进行了加长，并且在配置上做了一些调整，然后就很鸡贼地换了个名，用更高的售价来卖。不过很尴尬的是，标致在日内瓦车展期间被评为欧洲年度车型，这下，标致倒是把自己一个卖点给弄没了。
说完题外话，我们说正题。一般提到PSA的车，大家一定会想到为了个性不向使用习惯妥协的设计，和他们著名的扭力梁后悬挂，我们今天就带着2个问题来试驾这款车。
1、在追求美感的同时是否兼顾了实用？
2、扭力梁后悬挂有影响舒适性吗？
先通过下面的视频来了解一下标致
相信大部分买标致的人，都是因为它的设计。它的设计比大多数同级车型都要超前。凶悍的大灯造型，流水型的转向灯，据说精致的中网设计灵感来源于赛车运动上的方格旗。
比外观更有设计感的，是它的内饰，看过去这就是概念车的内饰，整个座舱很像宇宙飞船的驾驶舱，中控那一排按键，就像飞船已经standby，按下随时会起飞一样。方向盘也很另类，大概一张A4纸那么大，握起来像卡丁车的方向盘，如果上部分取消，那就是个飞机的舵杆。
内饰美感有了，实用性也没落下，这才是现在标致最大的变化，两个方便放手机的储物格，还有无线充电功能，它非常深的手扶箱值得点赞，里边还有出风口，像冰箱一样，真的很赞！
尺寸非常小的方向盘、方格旗设计元素的中网、战斗感的内饰，视觉上给人的感觉，这一定是一辆很运动的SUV。底盘表现也的确如此，悬挂调校有些硬。在铺装路面行驶时挺舒服，尽管后悬挂是非独立悬挂，但是舒适性并没因此打折扣，只是在过沟坎和减速带时会有“哐啷”两声，感觉弹簧有点拉不住回弹，不太舒服。
与这种运动风格最不搭的，是它的动力。我们试驾的这台是顶配GT版本，搭载1.8T发动机，最大功率匹马力，最大扭矩为牛米，动力足够，但让人感觉这辆车运动不起来的，是它的6AT变速箱。在日常驾驶时，这台变速箱很优秀，平顺到感觉不到它的存在，但是深踩油门，它需要一秒多的反应时间才会做出降挡的动作。换挡速度同样不快，每次换挡都有一定的间隔，动力输出不连贯。所以的变速箱调校逻辑还是偏向舒适.
全车最体现运动的是它的运动模式，开启之后，不仅油门响应变得更加灵敏，而且还从音响中模拟发出了类似于大排量发动机的声浪，蛮有意思。
最大的缺点是它的座椅，的座椅造型很漂亮，一样很有设计感，但是它皮质比较硬，填充物也不够柔软，更要命的是坐垫的长度不够，后排座椅靠背角度比较直，还不能调节。所以坐起来真的不算舒服。不过有个优点就是它的后排地板几乎是全平的，因为全系无四驱，因此也算是“因祸得福”吧。
一轮的试驾体验下来，发现要买这款，更多是为设计买单，它的外观和内饰完全可以媲美豪华品牌，驾驶感受也是十分舒适。所以这款车就适合那些追求个性，对美感要求高，愿意尝鲜的年轻消费者。
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