《汽车天下》
北京交通广播FM.9
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本周四《汽车江湖》的维权案例中我们得知宋女士的案例——东风标致维修多次，故障依旧没解决的困扰。
相信大家在听完本周四的节目之后，应该对这个案例不陌生了，那么三百多次的故障记录到底出在何处？问题频出，厂家为何依旧面不改色声称自家汽车没问题？遇到这种情况，车主又要怎么合理维权呢？一起来听节目中的嘉宾是怎么说的～
首先一起来回顾案例：
宋女士的东风标致在使用公里左右出现发动机故障，之后频繁又出现变速箱故障、驻车故障等。在购车至今共一年零九个月，此车共出现了次故障记录；4S店系统维修记录余次，其中发动机故障3次，变速箱故障10次，驻车故障1次，车辆异响2次，更换发动机电脑一次，在车辆行驶过程中多次出现不点火，抛锚等问题。车主提出换车后，遭到厂家拒绝，并声称车本身没问题。
宋女士向我们透露，从购买到如今问题频发，只有一年零九个月的时间。无论是发动机故障、驻车故障还是变速箱故障，维修过程对于汽车来说，都是一次大型“手术”，关系到车主的安全！且小编自宋女士处了解到，车辆每次出现故障，都是在行驶过程中，严重威胁到了车主的用车安全！
这辆问题频发的标致也算是4S店的重点保护对象了，但是据宋女士回忆，在维修过程中，除了清除之前的故障数据，就是“治标不治本”的应付作业。每周两三次的维修工作，成为了行车日常～难怪在节目中大家都觉得，宋女士真的可以称为“年度最有耐心车主”了！
针对这些层出不穷的问题，宋女士也找到厂家，依据车辆的三包政策，要求索赔换新车。但却遭到厂家对三包的“重新解读”，那么像宋女士遇到的这种情况，是不是可以利用三包法合理维权？宋女士的要求是不是可以实现呢？
带着这些问题，我们聊聊这个“烧脑”案例到底问题出在哪～
三包政策
接下来是小编给大家讲干货的部分咯～
汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。
在三包规定实施之前购买的车辆（即年10月1日规定的正式实施之前），不能按照三包规定的条款主张相应的权利，所以建议消费者如果要想享受到三包规定的这种权益的保护的话，一定要在三包规定实施之后再去购买相应的车辆，这样才能取得三包规定的相关权利。
在节目中，汽修专家朱老师说道，4S店在维修过程中，涉及三次及以上没有解决根本问题，需和其他维修公司对接，并承担其中的维修费用。但很显然，
北京汇京德通汽车销售服务有限责任公司并没有这么做，而是一拖再拖……
对于三包政策，宋女士的情况到底能不能索求换新车呢？
首先来看看我国的“三包政策”中，包含哪些内容～
退换条件：
一、同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。
二、家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
三、在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
四、如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品，也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。
在节目中，汽车维权律师赵冬表示，车辆在更换变速箱等重要零部件两次以上，是符合换车标准的。需要提醒大家的是，在车辆三包政策的合法期限内，保存好车辆的维修证据，是可以进一步维权的。不要因为逾期，产生不必要的麻烦～
另外，小编还要提醒大家有一些情况，是不在三包政策的保护范围内的，干货火速上线，一起看看～
“三包政策”外的“十不包”：
1、因不可抗力造成损坏的；
2、不能提供有效发票；
3、不能提供三包凭证；
4、汽车用于出租或者其他营运目的的；
5、消费者所购汽车已被书面告知存在瑕疵的；
6、发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的；
7、因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的；
8、易损耗零部件超出其明示的质量保证期出现质量问题的；
9、企业事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内；
10、使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的；
不得不说，在汽车领域，东风标致可以算是中国第一批成立的合资汽车品牌，但是销量却直线下滑，如今距年销量大幅下降已经过去了三年之久。在销量下滑的背后，东风标致不得不考虑其中的根本因素。
第一：东风标致的动力总成系统太过单一、陈旧。当1.6T和1.8T发动机得宠于全球，PSA集团从A级车到C级车都在用同样的动力总成。一点都不先进，东风标致车型毫无竞争力，品牌形象也因此受到很大的影响。其发动机也没有在再升级，而其他品牌不断改造更新。从最早以前的4AT，其他厂家都已经是升级到6AT了，东风标致就是抱着4AT不放。看到德国大众做涡轮增压做得非常成功，于是就一连推了好多款涡轮增压的产品，特别有意思的是，他推的都是小排量的涡轮增压，最大的涡轮增压的产品就是1.8T，但是他的车可不只是小车，也有大车。那么之后就造成了一个问题，大车没有一个2.0T以上的排量可以装配。另外两个东西他就是不愿意改，一个就是长期全系没有四驱，SUV的全系没有四驱，包括像马自达就是一个完全做公路操控的车，像CX-4、CX-5都有一个适时四驱；还有就是一个后悬的非独立悬挂扭力梁的一个非独立悬挂不愿意改，忽略了市场的反应，忽略了消费者对你的要求。
第二：东风标致上层不固定。品牌部一把手的岗位暂时让周海波担任。由此可知，频繁调动人员对每个品牌长期战略性布局也不极其不利。由于每个人工作管理理念及风格不同以及新人较多且对岗位的不熟悉，锤炼与适应。对于市场的认知不够充分了解，无法准确的对市场环境做出预判与调整，所以东风标致的产品也没法及时的顺应时代的变化。
第三：中国汽车工业快速发展。这些年来，吉利长城等中国品牌头部企业的硬件实力不断增强，推出了一些特色产品，深受国人喜爱。同时合资车企也经过多年的摸索，不断对旗下产品进行本地化的改造升级，推出了符合消费者期待，满足市场需要的产品。相比较之下，神龙汽车乃至整个法系车阵营后续推出的一些车型没能紧跟市场步伐，自然就被边缘化。
第四：PSA集团在中国主要就是战略层面上没有一个高度的认知。PSA的战略重心可能还都在欧洲，在他欧洲本土。那么再就是南美市场，比如在巴西、阿根廷他也还是比较投入的。在中国市场他并没有拿到那个高度来。
反观十多年前，东风标致带来的品牌效应是十分好的，最早北京的出租车都是神龙富康。在年之前，富康，捷达，桑塔纳，那都是对老百姓方方面面的生活产生影响力的车型，可能有些人的第一辆家庭用车就是富康。当初的国人对于三厢车有着浓厚的追求，觉得两厢车没“屁股”，不符合对于车的认识，东风标致对国人的要求改进，随后推出了三厢版本的爱丽舍，对于当时市场的把控，东风标致做的十分到位。我们不可否认东风标致的产品质量和品牌影响力，但是就如同“木板效应一样”，如果其他木板都很好，但是唯独一块木板很低，这个桶也装不了多少水。所以造成现在东风标致市场效应很差的原因一定很严重。
通过宋女士的案例，不得不让我们重新审视标致的维修保养质量。汽车的后期维修是衡量品牌长久的重要标准，也是提升标致品牌影响力、重获良好口碑的关键一步。当然，我们不否认在过去的三年中，东风标致也进行了一系列调整，但是调整不够。并不是每一个车主都像宋女士一样有耐心对待问题频发的汽车，也不是每一位车主都甘心称为品牌前进的“试验品”。就像保时捷公司，在参观保时捷工厂的时候，保时捷推出了换代车型以后，整个工厂停满了最新款车型，充满好奇的向厂家询问，为什么工厂里有这么多台车却还不向消费者售卖呢？得到的答复是，在进行销售之前，我们需要用0台车去做实验，保证我们卖出去的产品没有问题，而不是造出来的新车让消费者去为我们发现问题，不难看出这是一个豪华品牌，一个对消费者负责的大厂所需要具备的职业操守。也希望东风标致公司可以对自身的产品质量要求更加严格。
对于这辆问题频出的这辆东风标致，《汽车天下》节目组也将尽快跟进案例动态，和4S店、厂商取得联系，希望他们能给车主宋女士一个合理的解决方案～
如果您的爱车也出现了问题需要解决，可以
本文编辑：佚名
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