前段时间，乘联会公布了国内乘用车在9月份的具体销量，根据数据显示，东风标致旗下中型7座SUV车型，在被称为“销售旺季”的9月份销量仅为辆，从6月初上市至今，累计销量仅为辆，与当初高调上市营造的氛围相比，标致这样的销量成绩着实是狠狠打了东风标致“一记耳光”。
从销量数据上看，同样作为合资品牌7座SUV，标致的销量数据与主要的几位竞争对手相差甚远，其中定价更高的汉兰达和锐界，一直是这个级别车型的“常青树”，在9月份都取得了不错的销量成绩。而上市时间比标致早了不到一个月、价格和市场定位更与标致接近的柯迪亚克，在9月份的销量也达到了辆，累计销量达到辆，远超标致。
这款当初被寄予提升东风标致整体销量厚望的SUV车型，显然没有达到预期的销量效果，同样，东风标致包括在内的其他车型销量表现也没有半点起色。受东风标致销量低迷的拖累，今年1-8月神龙汽车累计销量为19.52万辆，相比去年的52.18万辆的数据暴跌近六成，与其70万辆的年度销量目标相去甚远。当前，东风标致已经连续9个月同比下跌。
更为凄惨的是，因为销量的持续低迷，入职神龙汽车长达20多年并在年开始担任东风标致总经理的李海港也被迫离职。日前更有媒体传出，被誉为"PSA集团全球样板工厂"的神龙二厂将于近日完成转让手续，正式"剥离"神龙，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的东风本田。而该工厂所生产的部分车型也随着生产线的转移而停产。
“掌门人”离职、工厂转让，可见东风标致当前的日子过得是如何的艰难了，相比销量已经开始回暖的韩系车来说，东风标致连这款最新的SUV都没有展现出提升整体销量的潜力，可见东风标致想要重新提升整体销量，希望确实比较渺茫。
那么本来被寄予厚望的标致，为何会如此不受消费者待见呢？首先在价格上，相比其他合资7座SUV来说有一定的优势，但却与东风标致旗下的产生了严重的冲突，定价一开始就显得比较混乱，让消费者原本在和其他合资7座SUV的选择当中，转变成在和当中的选择，这对于自身品牌产品来说无疑是一个错误的定价和市场定位；其次在产品力上面，标致第三排空间表现很一般，底盘还是扭力梁悬挂（板车悬挂），整体配置表现也比较一般，这比起价格比较接近且采用了大众MQB平台的斯柯达柯迪亚克显然没有什么优势，消费者有什么理由去选择标致呢？
再者就是营销上的乏力和高层变动的频繁，也对标致的市场营销起到了很大的负面作用。标致在刚上市的时候，确实热了一波，但缺乏新意的营销策略在热过一阵之后就没有持续下去，导致标致在上市后
本文编辑：佚名
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