“我们要留在中国。”上周五（3月6日），标致雪铁龙（PSA）集团管理委员会主席唐唯实（CarlosTavares），在谈到PSA与FCA合并后的计划时，特别提到了中国。
这不是来自PSA的第一次回应，也不是来自中国乃至全球的第一次质疑：PSA在中国市场还能坚持多久？
最近的一次热议或许源自公司年财报的发布。数据显示，年PSA总营收达到.31亿欧元（约合人民币.79亿元），同比增长1%。其中，汽车业务的营收为.42亿欧元（约合人民币.3亿元），同比增长0.7%；调整后利润为50.37亿欧元（约合人民币.66亿元），同比增长12.8%。
单从数据来看，年对于PSA来说，无疑是盈利的一年。营收，尤其是利润，集团都实现了不小的增长幅度。但同时，无法回避的事实是，年，无疑也是PSA市场份额下降的一年。
这一年，集团累计销量为.91万辆，同比下滑10.3%。而其中，中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比剧跌55.4%，成为业绩下滑最大的市场。
这也已经不是PSA在中国市场遇冷的第一年了。年，PSA在中国的销量就已经遭遇34.2%的下滑，至26.26万辆。而那时，其在中国市场的总销量已经连续下滑4年了。
年底，PSA宣布正在寻找中国买家出售长安标致雪铁龙50%的股权，而长安汽车也表示，已在重庆联合产权交易所挂牌出售另外50%的股权。由此，经过连年的入不敷出，长安PSA将正式退出中国。而PSA在中国的一只手也就此被砍掉了。
所以，唐唯实这句“我们要留在中国”的表态并没有说完，“需要找到一个成功的方案”，才是重点。
但想快速找到成功的方案，把到中国消费者的命脉，又谈何容易。近期从PSA的各项举动中看出，其正在加速对产品以及品牌的布局与转变。
加速产品电动化转型
这几乎成为了各个车企心照不宣的“套路”，似乎当销量或利润出现了无法挽回的下滑时，便开启了向电气化转型的道路。
PSA自然也不例外。年上半年，PSA对外宣布了其未来几年的电动化战略。
首先，为节约研发成本，优化工业和生产流程，PSA将缩减集中其现有的平台数量，最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。据介绍，这两个平台可打造包括燃油、纯电动及混合动力车型。换句话说，未来PSA电气化转型的所有产品和衍生平台均基于这两个平台。
根据计划，至年，PSA将推出15款新能源车型，其中包括7款纯电动车型和8款插电混合动力车型。而到年，PSA表示，其旗下所有产品将全面实现电动化。同时，更加值得
本文编辑：佚名
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