不知道从什么时候开始，标致在中国已经逐渐成为了小众的存在，作为汽车品牌中当仁不让的元老级选手，标致的现状令人唏嘘。但无论销量如何，不可否认的是，流淌着法兰西血液的标致在车圈一直是时尚、浪漫的代名词。
而在e到来后，纯电动车领域终于也有了这样别具一格的选择。经过我们的深度测试，可以说e既给了我们很多惊喜，也存在很多让人摸不着头脑的地方，那么这款车究竟是否值得考虑呢？看完这篇文章您就知道了。
[·1·E电园新能源高考总分分]
e在E电园新能源高考中的最终得分为分，目前在榜单中排名第32位。有意思的是，其得分与同价位的两款合资纯电动车型雪佛兰畅巡以及别克VELITE6都非常接近，相信不少消费者在购车时也会在这3款车之间徘徊，那么e和同价位竞争对手相比有什么优势和缺点呢？下面我们就一起来看看。
[·2·续航准确率高达89.4%]
e的NEDC续航里程在同价位车型中并不占优势，其搭载了容量为45.24kWh的三元锂电池，官方给出的NEDC续航里程为km。当然，作为一台合资车，标称续航相对保守也是正常现象。
下面我们来看看e在测试中的实际续航表现。在将电量充满后，车辆表显剩余续航里程为km。我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点，途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返，全程约为70km左右，包括低、中、高速三种路况条件，且分布比例较为合理。
经过一天的不间断测试后，车辆在行驶km后电量耗尽，续航准确率达到89.4%，表现非常出色。测试结束后我们将电量再次充满，充电量为49.64kWh，这也超过了官方给出的45.24kWh，这也说明在标称时，厂家为e留出了冗余电量。
通过计算我们能够得出，e的平均电耗为15.42kWh/km。其中15.42kWh/km的实测电耗水平与官方给出的14.5kWh/km几乎完全一致，电耗表现稳定。
有意思的是，在续航测试接近尾声时，我们发现了一项很有意思的功能。当车辆电量过低时，仪表盘会有文字提示，此时车辆中控屏的导航也会自动显示出附近的充电站，只需轻轻一点就能开始导航，非常贴心实用。
[·3·充电效率中规中矩]
充电测试中，我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。e使用国家电网60kW直流充电桩，30分钟充电量为17.57kWh，剩余电量由0%充至36%。
在充电过程中，充电电压基本保持在V上下，而充电电流也能够维持在95A左右，充电效率并不算高。另外，在电量超过80%后车辆的充电功率会明显下滑，所以我们不建议大家在快充时完全充满电量。
[·4·性能表现符合家用车定位]
e搭载了三合一式电驱系统，其采用了大陆集团提供的永磁同步电机，最大功率kW，峰值扭矩N.m。对于一台整备质量kg的小型SUV来说，这样的动力储备已经足够。和燃油版所搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机相比，纯电动版本车型的最大功率大了20kW，峰值扭矩也增加了30N.m。
在百公里加速测试中，其实e的表现比我们预期的要差一些，经过连续多次的0-km/h加速测试后，e的最好成绩为9.13s。在整个加速过程中，e都显得非常从容，初段G值达到了0.4左右，不过在加速后程，G值逐渐下滑至0.2，后程加速能力表现一般。
制动测试中，e的最好成绩为39.34m，连续多次制动也没有出现过于明显的热衰减，表现稳定。另外，虽然车辆悬架有着明显的舒适性趋向，但紧急制动时支撑性表现良好，能够给驾驶员很强的信心。
[·5·开起来像燃油车或许是最高评价]
对于家用纯电动车，其实最好的评价就是开起来像燃油车，而e很好地做到了这一点。车辆的动力输出、能量回收、悬架调校都让人挑不出什么毛病。或许很多人认为挑不出毛病是基本要求，但我个人认为能够做到这一点的车并不多，因为这意味着它在驾控方面有着非常均衡的调校。
e的动力输出并不暴躁，9s出头的百公里加速也说明了这一点。另外，车辆的油门调校非常温柔且线性，虽然动力输出并不强劲，甚至在时速超过km/h再提速时还会有些吃力，但它给人的感觉非常舒服。动力输出随着加速踏板的开度大小而线性变化，这样的调校风格让电动车上常见的一踩就窜的现象在e上不复存在。
车辆共有3个驾驶模式可选，分别为运动模式、标准模式以及经济模式。3种模式下，车辆的加速踏板灵敏度以及转向力度都会有所变化，运动模式下加速踏板响应会明显变快，转向手感也随之变沉。而另外两种模式下，整体驾驶感受差异并不大。
标致并没有为e单独设置能量回收等级的调节选项，而是在电子挡杆中加入了B挡，挡挂入B挡时，车辆的能量回收力度会变大，不过此时的能量回收力度依旧不算太大，对于开过电动车的朋友来说上手没有任何难度。而处于D挡时，能量回收力度基本可以忽略不计，整体感受与传统燃油车无异。
e采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。不得不说，法国人对于扭力梁的调校已经达到了炉火纯青的地步，e的底盘质感非常出色，它有着明显的舒适性趋向，滤震性能出色。
另外，e所营造出的厚重感和高级感超出了我们的预期，在15-20万元区间，e的底盘质感处于第一梯队。
小巧的方向盘加上较轻的转向力度让e开起来显得非常灵活，虽然转向力度很轻，但车辆的指向性非常精准，尤其是在运动模式下，更沉的转向手感也会带来更好的驾驶体验。
在NVH性能部分，e的表现中规中矩，电机噪声能够被很好地隔绝，不过在高速行驶时，还是会有一些路噪以及风噪传入车内，当然对于一台不到20万元的车来说，e的表现绝对在及格线之上。
[·6·说到底e最迷人的依旧是法式设计]
我想，对于e的潜在用户来说，颜值才是打动他们的最关键因素。标致的家族化设计在e上再次得到了进化，动感的车身比例、时尚的线条都让人过目不忘。如果单论颜值，我认为e在20万以内的纯电动车中绝对处于第一梯队。
车辆侧面造型非常和谐，协调的车身比例看上去很顺眼。另外，低矮的车身高度也让e多了一丝跨界车型的味道。
尺寸方面，其长宽高为//mm，轴距mm。作为小型SUV，e的轴距有一定的优势，但在三围上，其并没有与同级别竞争对手拉开差距。
车内造型所营造出的科技感要比外观更加震撼，大量不规则造型的应用以及层次感很强的中控布局都让它显得与众不同，但从视觉效果上来看，e的内饰设计的确没的说。不过在内饰部分，我们还是找到了一些法国车常见的让人摸不着头脑的设计，下面就来和大家分享一下。
i-Cockpit3D仪表盘和方向盘的设计都非常别致，但当它们组合在一起时，效果就不那么理想了。对于身高cm的我来说，无论怎么调节方向盘和座椅的姿态，都很难找到方向盘不挡仪表盘的位置。这也使得这块仪表的实际使用体验大打折扣。
车内中控大屏采用了悬浮式设计，尺寸同样为10英寸，其操作逻辑有别于大多数车载中控系统。理论上这套系统并不存在主界面，切换不同界面的任务完全交由中控台下方的触模式按键完成，而空调控制则作为常驻信息显示在屏幕上，操作逻辑需要一段时间的适应。
▲东风标致e车机系统展示
[·7·全文总结]
e的到来无疑为追求个性的年轻消费者提供了很好的选择，在20万元以内的纯电动SUV中，想找到和e一样个性鲜明、时尚动感的车还真不是一件容易的事儿。
其实e补贴后16.6-18.8万元的售价并不具备太强的性价比优势，km的实测续航里程以及9.13s的百公里加速时间在同价位车型中都不算出众，但考虑到超高的颜值以及相对均衡的各方面表现，我认为对于想要购买小型纯电动SUV的消费者来说，e算得上是一款合格的备选车型。
▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.biaozhia.com/bzcx/6351.html
