在东风标致 一、硬件
1、发动机
秘密在这里
官宣中称：1.6THP发动机是由PSA和BMW联合开发，并且连续8年蝉联“国际年度发动机”大奖，其实早在十年前，该发动机就已经在海外版车型搭载了，称得上是一款经典的发动机。
传该发动机和BMW搭载的1.6L发动机还是略有区别，BMW发动机拥有无极气门升程调节系统和进排气门双可变气门正时系统，而PSA1.6THP则只是进气门具备可变正时。
2、变速箱
东风标致搭载了第三代爱信6AT，得益于将近1.5吨的车重，日常驾驶时，换挡平顺性方面表现不错。
东风标致还配置了增强型GripControl多路况适应系统，满足了大多数车友在不同路况下的需求，只需旋转旋钮到相应模式即可。
从变速箱底部视图来看，该变速箱侧盖密封胶涂装稍嫌随意了，让人感觉离“精致”还有一定距离，看来爱信这活儿也有“糙”的趋势。
3、前悬架
麦弗逊悬架应用太广泛了，减震弹簧一体式支柱+稳定杆连接左右减震+元宝梁/副车架+三角臂/或其他形式的摆臂构成。
其中东风标致的副车架为元宝梁+左右两道纵向辅助加强结构，并非传统意义上的全框式副车架或复合式副车架。
可变形横梁式半独立后悬架俗称为“扭力梁”，从理论上讲，和等价同级的多连杆独立悬架相比有占用空间小，结构简单，成本较低的优势，仍从理论上讲，和多连杆独立后悬相比，扭力梁悬挂在操控性方面不占优势。
当然法系车型在悬挂调校的功力上还是有自己的独到之处，已经尽可能的平衡了操控性和舒适性，并且解放出了车辆后部空间。
4、轮胎
这次采购到的东风标致配置了马牌ContiCrossContactLX2，这是马牌推出的城市SUV专用轮胎，马牌官方宣传的这款轮胎特点为：寿命长、抓地强、防夹石、更静音。
其具体描述文字为：
先进的硅复合橡胶配方增强了轮胎表面对路面的抓地力，确保车辆在干湿路面上都能获得极短的刹车距离和极佳的安全性能；
扁平的轮廓设计和加厚的胎冠及胎侧部件结构则带来了轮胎坚韧性和耐用性的一大飞跃，相较上一代产品有效提升里程寿命达28%，同时兼顾了公路、越野的不同需要；
环绕胎面连续的肋条设计对中央胎纹内产生的胎噪形成阻断，极大程度地降低了噪音水平，保证了公路驾车的静音享受；
高密度的刀槽花纹设计和创新的“咬齿”式胎槽则为颠簸路面的行驶提供了额外的牵引力，并强化了轮胎弹出夹石的功能。
5、其他
另外这款THP豪华版配置了ESP电子稳定系统，HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降，多重驾驶模式等功能，提升了车辆使用的便利性。另外，该车采用了电子助力转向，日常驾驶操作很轻松。
二、实车驾驶感受
1、基本表现
其实日常在城市城区驾驶，驾驶舒适、轻松、平顺最为重要了，在这方面东风标致应能满足大部分人的需求。
坐进车内，调整座椅、方向盘和后视镜，很容易找到令自己舒服的位置，系上安全带后出发。轻松起步后，车辆在低速行驶时，转向操作相当轻松，即使是女士在倒车入位，连续打方向盘时时也不会感到劳累。
2、换挡平顺性
为了测试该车的换挡平顺性，我们选择了一条笔直的长路，并且路上基本没有社会车辆行驶，驾驶测试时基本不会受到干扰。
模拟大多数日常驾驶时比较温和的驾驶风格，踏下加速踏板后，车辆平稳起步，在每一次换挡时，我们能听到发动机声音以及发动机转速的变化，并感觉不到明显的顿挫，这当然得益于车身自重和调校得力的第三代爱信6AT，东风标致这款1.6THP车型在换挡平顺性方面表现让人满意。
在进行0-km/h加速测试时，关掉车身稳定系统，踩下刹车踏板同时加速，发动机转速始终控制在转内，起步瞬间，车辆抬头情况并不明显，驱动轮出现轻微挠地的现象，之后始终维持在地板油的状态，车辆换挡的时机相信大多数人都能感受到，但尚在能接受的范围之内，毕竟如此暴力的驾驶在日常行车时比较少见。
3、悬挂调校
东风标致悬挂调校偏软，这在赶往测试场地时的一路驾驶留给笔者的印象。即便转弯速度不高，车身侧倾的程度也比较大，在以较高的行驶速度连续蛇形时，车身起伏同样比较大。
这种调校的好处是，在车辆行驶在不良路面时，对于振动的过滤比较好，车内乘员的不适感会比较小。比如过减速带时，通过座椅传递到人的振动并不突兀，笔者主观感受要比以往那些“硬朗派”车型舒服太多了。只是全力制动时，这台东风标致车身姿态不太好看，这在第三节测试数据中会有提到。
