年4月，东风标致L在国内上市，也就是传说中的全新一代。作为在年在欧洲发布的全新一代标致的国内合资车型，这辆车经过了一系列本土化改造，对于国内的汽车市场来说这不足为奇。早在第五代奥迪A6通过合资的方式引进中国市场之时，就已经开创了轿车通过加长轴距的方式提升后排乘客腿部空间及车内豪华程度的先河，而这一次，一向后知后觉、产品更新速度落后于市场需求的法国品牌标致也不例外。
几个月过去了，在销量榜单中我们难寻L的名字。在经过细致排查之后我们发现其首月售出辆，次月辆，基本上已经说明了L在市场中的热度。从东风标致L的销量来看，笔者认为，标致品牌如今的销量已经与是否原版引进、是否进行中国化改造无关，更与其产品力无关，实在是“时也，势也，命也，运也，非吾之所能也”。
法国汽车品牌的中国化之路，是从年法国PSA标致雪铁龙集团旗下的标致汽车公司与广州汽车公司合资组建广州标致汽车公司开始的。年，广州标致下线。起初，标致的销量尚可，装备8个座位的旅行车——标致SW8，受到了公安机关等部门的青睐。法国人要求广州标致必须使用法国进口零件以保证质量，这也直接导致标致的售价过高。然而在国家的政策中规定，合资公司的国产化率要达到40%，而国内零件供应商的加入使得广州标致的销量大不如前，库存剧增，随之而来的便是亏损。广州标致也在年悲惨地退出了中国汽车市场的舞台。
广州标致的失败，无疑出于法方的固执与中方反发展理念产生的矛盾，并不能归咎于标致产品的问题。年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签订合资合同，东风标致由此诞生，其首款产品东风标致，是基于标致SW底盘，专为中国和南美市场打造的标致的三厢版本。自年上市以来，标致在其9年的生命周期中销量不错，而东风标致也顺水推舟，于年推出第一代欧洲版标致的三厢版本——第一代标致，该车也在俄罗斯等地销售，属于不折不扣的“全球车”。而在的基础上衍生出的，采用第一代欧洲版标致设计语言打造的第一代东风标致，在价格上更具有竞争力，年曾经创造出月销量过万的成绩。
年前后，“钓鱼岛”事件正闹得热火朝天，一汽-大众速腾出现后悬架扭力梁断裂的硬伤，长安福特福克斯还没有进行产品换代。日系、德系两大阵营分别在舆论、产品上出现失误，美系品牌不温不火，自然给了法系品牌很大的生存空间。第一代标致“五星级家轿”的理念，迎合了标致品牌的目标群体。有人说，PSA集团的型号为AL4的4速自动变速箱存在许多问题。
但在PSA集团全面淘汰AL4变速箱并更换为爱信6速自动变速箱之时，并没有特意进行宣传，不少人依旧认为搭载自动变速箱的标致车使用的依旧是老旧的变速箱，因此望而却步。不过该时期的标致车型，从外观上很难分辨其配置高低，照顾了家庭消费者很正常不过的“面子”问题。发动机方面，PSA集团的TU5系列1.6升排量发动机已经经过多年的洗礼，未曾出现致命性的问题，其强大的改装空间使车辆在赛场上发挥出优异的性能。EW10系列2.0升排量发动机，给了消费者更多选择，“2.0”的响亮口号也让标致有底气与同档次车型抗衡。经TU5引擎升级而来的EC5引擎，加入DVVT可变气门正时系统，动力也进一步提高。标致灵活的底盘表现，也在车主群体里赢得了出色的口碑，给旁观者对于法系品牌积极的第一印象。
这10年来的起色，神龙汽车的高层被冲昏了头脑，而没有具体分析其销量尚可的原因。东风标致的失利，与年标致车型的引进关系重大。即便搭载经EW12系列2.2升排量发动机改进而来的2.3升排量发动机，推动笨重的车身只能算得上够用，这也使得油耗表现变得十分不理想。厂商见状后，于年在东风标致的改款中提供了搭载EP6系列1.6升涡轮增压发动机和EP8系列1.8升涡轮增压发动机的车型。然而在这个几乎全面涡轮增压发动机的时代，神龙汽车却把两款在技术上并没有什么特殊优势，而且存在一些毛病的发动机当成自己的宝贝，将装配1.6升涡轮增压发动机的标致车型标价20万元。
况且在中国市场，消费者对于汽车发动机的排量有一种有趣的需求：一款中型轿车或中型SUV，你必须要配备基础排量在2升及以上的发动机，但在选购的时候，大部分人依旧会选择更经济的小排量发动机。这种现象很正常，也很值得理解，可对于神龙汽车，对于东风标致来说，已经在一定程度上失去了一部分竞争的主动权。时至今日，由于在欧洲市场上的车型上搭载的2.0T柴油发动机并不符合中国市场的现状，汽油发动机的薄弱依旧是制约PSA集团车型在华销量的阻力之一。尤其是旗下的轻奢品牌DS，就连旗下的旗舰级SUV，DS7，也在使用EP6系列发动机。纵然你搭载的发动机，有匹马力的输出功率，又如何与奔驰GLC等车型抗衡？
年。东风标致停产；年，第一代东风标致停产。东风标致并没有吸取改款车型销量低靡的教训，依旧做着将品牌高端化的美梦，于是于年毅然引进第二代标致车型，也就是东风标致S。原版引进，意味着引进该车在原产国的一切，就当然要考虑其原产国的“风土人情”是否符合中国市场。显然，东风标致S与中国市场脱节了。它太小了，笔者作为标致的车主，这辆车可以满足一个5口之家的集体出行。可是以同样的形式坐在S的第二排驾驶员后的位置，头部只能歪着顶在C柱上，这样的空间表现，显然与中国消费者的需求背道而驰。
不过最饱受诟病的，当属标致的I-Coopkit“唯我座舱”设计理念和顶配车型与低配车型采用不同的大灯、保险杠的设计。不少中国的消费者，消费理念还比较传统，接受新鲜事物需要一些比较具有说服力的人进行疏导。由于的I-Coopkit“唯我座舱”设计需要驾驶员从方向盘上方观察仪表，与一般驾驶员的驾驶习惯不同，况且法系品牌在华的保有量很低，不具备改变消费者习惯、建立新的习惯的条件，因此新的理念很容易被视为“反人类”。再说高配车型和低配车型采用不同的车头设计，这样的思路在欧美市场也许符合人们的消费需求，但在中国市场却完全行不通。欧美国家家用汽车的发展历史比我国要悠久得多，人们购买一辆汽车，大多数情况下它只是一个代步工具而已。
要知道在上世纪的英国，购买一辆福特Escort轿车，通过外观便能轻易辨别该车的配置级别，甚至能洞悉车主的生活阶层。而这也成为福特Escort在英国市场成为爆款车型的最主要原因。可是在汽车进入家庭时间不长的中国，一些人更希望通过汽车来表现自己，即便这只是一辆家用车。因此，让一台家用车看起来有更高级别车型的“既视感”，这也是不少热门汽车品牌在中国市场的生存之道之一。自从东风标致S于年在华上市以来，只有顶配车型采用LED大灯，其余配置车型均采用卤素大灯的现状已经持续了几年之久，并且如果车主有心更换顶配车型的大灯，则必须连同保险杠一同更换。其实在欧洲本土，标致的GT-Line次顶配版本车型，同顶配GT版本车型采用相同大灯及保险杠设计。可是在款东风标致车型中，即便THP卓越版车型采用了和欧洲GT-Line版本车型差不多的配置等级，大灯及保险杠也和顶配车型相同，可是东风标致没有将这一配置版本的车型进行进一步宣传，消费者依旧持有只有顶配车型采用更加帅气的外观的认知，“增配”对于提升销量毫无帮助。
销量上的持续低靡，使东风标致开始生产廉价车型试图改变现状，可这无疑是在自砸招牌。例如东风标致，和第二代东风标致，每一次的降价意味着减少提升外观颜值的装饰和车内的实用性配置，更加失去的同同级别国产车型竞争的能力。回忆几年以前，标致、SW、CC、RCZ等车型还在以进口的身份在华进行销售之时，还是能够吸引一批追求生活品质的消费者。据在澳洲留学的朋友讲，标致在澳洲虽然走得是小众化、精品化的路线，但却能在竞争激烈的汽车市场中分得一杯羹。因此笔者认为，如果东风标致想要挽救在华的惨剧，应当将给旗下在售的廉价车型全面增加配置，同时将作为销售主力的SUV车型全部采用相同的外观设计。不仅如此，东风标致还应当在三、四线城市普及自己的经销商，并将全新一代SW、车型以进口的形式引进中国市场，抓住那些追求时尚，追求与众不同的精英人群。
就目前的形势来看，想要同主流汽车品牌竞争已经无济于事，更不应该自降身份，同一低级别的品牌竞争。“时也，势也，命也，运也”。如果按照过去的手段，去处理今天的任务，那么对于东风标致来说的确是“非吾之所能也”。东风标致应当短暂牺牲眼前的小利益，尽早放手一搏，这样希望也就不会太远。笔者始终相信：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
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本文编辑：佚名
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