要问现在市场上什么车型最火？很多人肯定会不假思索的说是SUV！其实这个答案并不完全正确，因为当下最火的车型其实是小型SUV。继别克昂科拉在国内开创小型SUV先河之后，福特翼搏、标致和雪佛兰创酷也快速跟进，几款车都取得了不错的销量。然而意识到这一细分市场巨大潜力的不止这几家厂商，在经过连续两次车展亮相之后，现代ix5也离我们越来越近。
加入小型SUV团战，对手直指广本缤智ix5的产品定位十分明确，主攻当下热门的小型SUV市场。其长宽高和轴距分别为**mm和mm，车身尺寸与目前已经上市了的别克昂科拉、雪佛兰创酷、标致和福特翼搏相差不多，但轴距稍大。
虽然ix5尚未上市，但无论从其车身尺寸还是从近期公布的预售价来看，其市场定位要略微高于和翼搏，与昂科拉、创酷形成正面对抗，而同样尚未上市的广本缤智则会是其最针锋相对的竞争对手。
缤智海外版本车型vezel的长宽高和轴距分别为**mm和mm，虽然缤智的尺寸数据还未公布，但与vezel并不会有太大出入。这样的话，缤智将会是继ix5之后又一款在这细分市场中更侧重空间的车型。
另外，缤智在本次成都车展上也曝光了预售价格，13.98-17.38万元的价格区间与ix5不谋而合。之所以说缤智会是ix5最针锋相对的竞争对手，是因为二者在价格、动力、空间及配置方面都有较多的重合点。在接下来的日子里，二者都不会因为缺少对手而感到孤单。
隐藏式A柱设计巧妙，侧面酷似路虎极光作为ix35的“弟弟”，我们能从ix5身上看到作为家族特征传承下来的共通点：“流体雕塑”设计语言。前脸是这一家族式特征表现最为突出的部位，而细节上的小幅改动则是为了给自己添加专属的辨认标识。
亮黑隐藏式A柱设计很巧妙，把车窗和前风挡连成了一个整体，营造出车顶悬浮在半空中的视觉效果。我曾在斯柯达野帝上见到过类似的出色设计，只不过后者隐藏的是位于车尾的D柱。
外观方面最让人倍感惊喜的当属全景天窗，就目前来说，应该是同级车型中绝无仅有的。跟现代之前车型的两段式不同，ix5上的全景天窗为可开启的整体式，厂商公布的数据为*mm，面积很大，整个车顶几乎都被玻璃覆盖，车内十分通透。
侧面是我个人觉得ix5最好看的地方，一条贯穿整个车身的腰线从霸气的前脸向后收紧，营造出了一股俯冲的架势，跟路虎极光有几分神似，无形中会显得更加“高大上”。
车尾则是通过对线条的运用营造出了更加丰富的层次感，有别于霸气的前脸。此外，LED尾灯、后扰流板、鲨鱼鳍天线和双色搭配的下护板等都是车尾部分的加分项。
内饰设计中规中矩，配置领跑同级车型或许是工程师把精力都花在了外观设计上，ix5的内饰设计并没有给我们带来什么惊喜，整体造型中规中矩。为了弥补这一不足，ix5只能在内饰配色上做一些手脚。
采用真皮包裹的三辐式方向盘手感不赖，功能也十分全面，除了常规的音量调节和行车电脑控制外，还集成了车载电话和定速巡航的功能按键。
中控面板同样没有设计感可言，但是功能的丰富程度和触摸屏的反应速度还是能令人满意的，集GPS导航、倒车视频影像、多媒体播放和BlueLink人机交互系统为一体。
自动空调在同级车型中不算罕见配置，但带有空气净化技术的车型就很难得了。和名图、ix35等车型一样，ix5也配备了CleanAir离子发生器，对于生活在北上广这样大城市的消费者来说，车内空气质量也是一个不容忽视的问题。此外，ix5的自动空调还采用了可变色空调旋钮及面板，这小部件会随着温度的变化而改变颜色。
内饰方面最惊为天人的配置是主驾的座椅通风，这项配置在车级车型上极为罕见。此外，主驾座椅同时还带有加热功能，和座椅通风一样是三挡可调，副驾座椅虽然只有加热功能，但也已经属于是越级配置了。
ix5的外后视镜带有电动调节和折叠功能，便于驾驶员进行操作，但是其四门车窗中仅有驾驶员一侧为一键升降，这个现代应该向对手们学习下。
ix5的主驾座椅配有电动调节功能，座椅材质采用的是打孔真皮，能改善透气性。不过座椅座垫和靠背稍显单薄，包裹性也一般，令长时间乘坐时的舒适性稍打折扣，这是一个可以提升的地方。
得益于mm的轴距，ix5后排乘客的腿部空间要明显优于昂科拉等同级小型SUV，身高1米84的体验者都能拥有超过一拳的富余空间，头部空间表现虽然不如腿部出色，但却也不会显得压抑。
由于这款四驱顶配车型采用了多连杆后独立悬架，因此后排中央有突起，但高度并不过分。虽然后排座椅与出风口之间的距离不能放下一双穿44码鞋的脚，但相比同级车型来说也已经算是不错的表现了。
除了在乘坐空间上能满足广大消费者外，ix5的储物空间表现也同样令人满意，除了前、后排杯架，挡杆前方有一处带防滑垫的储物格可以放置手机等杂物，四个车门上还有都能放入两瓶以上矿泉水的储物格，实用性非常出色。
ix5官方公布的后备箱容积为L，昂科拉、等车型的这一数值普遍在L左右，由此可以看出ix5的后备箱空间之大。并且ix5的后排座椅同样支持4/6按比例放倒，其装载能力还能进一步提升。
搭载两款自然吸气发动机，噪音控制出色ix5拥有1.6L和.0L两种排量车型，前者搭载的是1.6LGamma发动机，采用全铝缸体设计，带有进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率9kW/rpm，最大扭矩N·m。官方公布的百公里综合油耗为6.7-7.L，-0km/h制动距离为39.7m。
后者搭载的是.0LNu发动机，同样采用全铝缸体设计，带有可变送油泵、进排气可变气门正时和可变进气系统技术，最大功率kW/rpm，最大扭矩19N·m。官方公布的百公里综合油耗为7.3-8.L，0-km/h加速成绩为10.7s，-0km/h制动距离为40.7m。
变速箱方面，.0L的两款车型都将匹配H-Matic6速手自一体变速箱，而作为销量主力的四款1.6L中则还会加入6速手动变速箱。本次试驾中我拿到的是.0L四驱顶配车型，所以接下来先聊动力操控，然后再给大家简单展示下它的四驱通过性。
在试驾过程中，最先给我留下深刻印象的是ix5对于车内噪音的把控，怠速时发动机转速稳定在转左右，平稳驾驶时这一数值则保持在转左右，无论在哪一种状态下，ix5都能很好地把车内噪音控制在一个优秀的范围内，传入耳中的噪音基本只会产生在急加速的时候。
在请教了工程师后我才得知，原来是ix5在静音工程设计方面下了不少功夫，通过动力总成静音设计、内外饰适用吸/隔音材料、车身结构NVH优化设计、底盘多项路噪改善措施应用，ix5有效抑制阻隔噪音与振动。
动力输出平顺，变速箱换挡积极，悬架偏重于舒适解除了我心中的疑惑之后，我便把注意力转到了加速性能上。不得不说，即便是.0L发动机，ix5还是无法带给我涡轮增压发动机那种低扭状态下的推背感，不过比小排量涡轮增压发动机更充沛的动力储备会在加速的中后段显现，要比百公里加速的话，ix5数值不会落于下风。
同时，ix5的电子油门反应灵敏且表现细腻，即便油门反馈力度较轻，也能让驾驶员轻松准确的控制油门深度。这样的表现足以满足家庭用户对动力性能需求，且让驾驶员轻松自如。此外，采用自然吸气发动机的ix5动力输出也会更平顺，更容易讨好乘坐人员。
反应灵敏的不仅仅只有油门，6速手自一体变速箱的表现也能让人满意。在一般情况下，变速箱会积极升挡，尽可能的节约能耗，但只要深踩油门，“心领神会”的变速箱便会快速响应，进行干脆利落的降挡，在高速上超车时甚至会连降个挡位提升转速以便获得足够的加速度。
根据驱动方式的不同，ix5配备了两套后悬架，除了本次试驾的四驱版车型使用的多连杆独立悬架外，还有两驱版车型采用的带强化杆的扭力梁非独立悬架。偏重于舒适取向的ix5让底盘没有那种硬邦邦的感觉，对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤，但在高速行驶或者过弯时，ix5的悬架又表现出了不错的平稳度，有着较高的极限。
尽管官方没有公布具体资料，但根据驾驶感受来看，ix5应该也使用了电动助力转向。整体来说这套助力转向系统比较轻盈，虽然便于驾驶，但传递给驾驶者的路感也因此而减弱。而且比较遗憾的是，ix5没有提供像名图上那样有3种不同转向阻尼系数可调的功能。
配备带四驱模式锁定功能的适时四驱对于ix5搭载的这套四驱系统，目前官方公布的资料只有：适时四驱、可以把扭矩在前桥和后桥之间按照:0到50:50的比例线性分配、四驱模式锁定（不是锁止中央差速器）。因此这套四驱系统并不能让ix5具备越野能力，而是让其在市区道路上行驶时的安全性有一定提升。
为了验证这一观点，我们特地找了一处位于郊区的泥泞山路，并试图挑战一个土坡，但即便在锁定四驱模式的状态下，ix5四驱版车型的脱困能力也跟两驱车无异。不过得益于mm的最小离地间隙和7°的接近角、离去角，一般的泥泞、起伏路面和小水坑却也难不倒它。
之前在介绍车内配置的时候有一项功能没有涉及，那就是陡坡缓降。ix5上配备的陡坡缓降比较敏感，开启之后只要坡度稍大就会自动激活，对于下坡时心中没谱的人来说，这项功能的意义还是很大的。
总结：其实在我没有试驾现代ix5之前，我和大部分人一样，都在质疑它的预售价格，因为在我的心理预期定位里，ix5应该是跟标致和福特翼搏形成竞争的。但在亲自体验过之后，我意识到我确实低估了ix5的实力，因为无论是配置、空间，还是设计、动力，ix5都不会输给同级任何一个竞争对手。当然了，面对竞争日渐激烈的小型SUV市场，ix5如果想要以后来者居上的姿态赢得胜利，那一个比预售价更加合理的定价也是必不可少的。
来源：搜狐汽车
目前，即将10月10日在广州上市的全新SUV车型ix5已经率先登陆本店，欢迎前来本店赏车！
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本文编辑：佚名
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