法国人一直是标准的浪漫主义者，追求一切的情调。同样对于造车来说，追求好的东西发挥到了极致，代表席位就是我们今天的主角，东风标致。相比于年的第一辆标致，标致在PSA最新的CMP模块化平台之后，认可度和性能都有了很大的提升。接下来我们来看看这款新一代东风标致给我带来了什么惊喜。全新的家族设计语言是这一代东风标致的代表产品，释放了原有的保守主义，使其在外观上更具吸引力，从而符合当前消费者的审美。当然功能配置和舒适度的提升也有了很大的进步。
这一代标致的价值提升有目共睹。相比上一代圆润圆滑的外形，所有标致的明显精神和更多的视觉冲击。标准的狮吼正面和獠牙般的LED灯组设计，再加上刃形立体腰线和18寸轮毂，让你难忘，既符合时尚潮流，又增加了它的家族认可度。车身尺寸**mm，轴距mm。轴距上的优势也优于竞争车型XR-V、宾至、岳斌，数据性能几乎达到了这样的紧凑型SUV的水平。与上一代车型相比，汽车的长度和宽度都有所增加。总的来说，这种尺寸优势大大提高了内部空间的性能。说起标致的内饰，一直以来都与德美系大相径庭，有一种“未来派”的感觉，配上工艺配置和非常好的人体工程学。
3Di-驾驶舱设计更注重驾驶员的驾驶体验。3D浮动仪不仅新颖独特，而且符合驾驶员的浏览习惯，人机工程学恰到好处，与之相匹配。这里也要说一下，裸眼3DLCD仪表虽然在成像方面比较新颖，但是暴露在车外强烈的阳光下会有一定程度的影响，会导致仪表盘的光源显示变暗，但是对驾驶员的使用没有影响，只需要适应就可以了。10.1寸中控触摸屏，功能丰富性和交互体验做得很好，角度设计更偏向驾驶员侧，符合运动取向。但是界面的UI设计有些单调，如果色彩丰富，会增强视觉体验。另外，触摸屏也有和LCD仪一样的问题，在车外被强烈的阳光照射显示时会有明显的反射，需要注意操作。说到空间性能，小SUV看轴距似乎能得到更好的反馈。
标致的mm数据性能与同级别相比属于中上游，长度和高度与上一代相比。模型尺寸的增大意味着其内部空间会更大，会使乘员在乘坐舒适性方面有很好的表现。当然也有缺点，就是后排乘客的人性化功能还有提升空间。如果是后排配有出风口和USB接口的话，说到驾驶性能，不得不提的是，CMP多能模块化平台提供了更好的驾驶舒适性，内部静音、隔音、底盘减震都有所提升，驾驶起来更加舒适。如果是运动模式，还是能找到一点小钢炮的感觉，动力连接也够流畅。全新一代东风标致采用1.2T涡轮增压发动机，最大功率kW(PS)，最大扭矩nm，匹配的传动系统为6DCT双离合器变速箱。虽然没有采用与国外版本相同的8AT变速箱，但从实际驾驶性能上可以保证乘坐舒适性。
虽然是三缸机，可能有人会批评它的动力，但其实它还是能感觉到启动很轻快。在ECO模式下，发动机转速基本保持在-rpm换档，调整到运动模式后，rpm后换档会有一点点反推的感觉，尤其是低档。变速箱有清晰的换档逻辑，驾驶时会更主动。总的来说，动力储备还是很充足的。
该车可调节三种驾驶模式，转向系统将在经济、标准和运动模式下由轻变重。经济模式转向非常轻快，灵活的转向不会让你有空落落的感觉，指向性也相对准确。调整到运动模式后，转向扭矩会变大，但也在完全可以接受的范围内，增加了其转向稳定性，保证了你高速行驶的安全性。
驾驶过程中安全辅助系统的反馈非常敏感。接通车道保持后，当检测到你即将离开当前车道时，会有明显的转向力矩压力使车辆保持在当前车道，使系统判断准确。这种安全配置在日常驾驶中仍然非常重要。从静音性能来说，这款全新的标致整体隔音降噪水平还是很不错的。以80km/h的速度行驶时，车内没有明显的风噪干扰，发动机工作声音与驾驶舱的隔离也有很好的性能。除了快速加速时有明显的发动机工作声音外，其他时间驾驶舱基本不受客舱噪音影响。轮胎噪声的性能得益于静音轮胎的选择，所以在路况较好的城市道路上可以有效隔离轮胎噪声，完全不会干扰车内驾驶员与乘客的交流。
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