趋势不可逆，该来的总会来。
比如，汽车市场在理性回归中挤出泡沫的阵痛，四月汽车销量继续加速度下滑，没有止跌的迹象。
粗略了浏览了一下关于车市下滑的新闻，还真是感觉到了“山雨未来风满楼”的强烈压抑感，甚至有点自主品牌要崩盘的意味。
而在销量下滑中，人们也更愿意找出相关的现象去佐证这一判断，比如福特宣布8月裁员名从业者，上海某东风标致4S店买一送一，即购买一辆标致或即可获赠一辆标致或车型……让车市的悲观气氛来得更猛烈些。
悲观情绪已经发酵的足够多，而危机里也往往暗藏契机，本文试图剥丝抽茧，还有哪些可以奋力一搏的转机，哪些车企将加速退出市场！
轿车成为“理性消费观”的参照系
先看几组数据，年1—4月份车企销量排行：
上面这组数据里，自主品牌吉利、长城和通用五菱上榜。而从前15名榜单中，日系丰田、本田、日产销量及市场份额，相对较为稳健，并未出现大幅波动，甚至一些品牌出现了较大的增长。
同时具体到车型上，轿车产品中，紧凑型家轿轩逸、朗逸、卡罗拉持续霸榜，销量不降反升，自主品牌仅吉利帝豪以月销的销量排名11位。中级家轿本田雅阁在改款后势头强劲，实际上也得益于其价格的进一步下探，成为涨幅最快车型。目前从上榜的前十销量车型看，全部为合资品牌占领，且为各品牌的多年经典款，从品牌到产品再到价格，给新手或自主品牌插队的机会并不大。
SUV产品，哈弗H6依然是绝对的销量领军位置，奇骏以的销量领先途观近台，超高的性价比及口碑效应正在逐渐发酵。
与轿车相比，SUV榜单实际还存在着诸多的变数，除了销量前五车型，其余各排名销量差距并不十分明显，伴随着下半年诸如RAV4荣放的换代及更具性价比车型的出现，重新洗牌排序的几率依然很大。
综合上面几组数据来看，在市场趋于理性及排挤泡沫的过程中，起步较早的轿车产品是最好的参照系，能跻身前十的车型，基本都是能打、在各自细分市场特色化明显且经得起推敲的产品，这也成为其它车型的参照系，在市场趋于理性时，花哨的噱头行不通，将一款车型打磨为精品或许还有机会。
品牌销量“聚焦”效应加速
尽管车市已经连续下跌并且没有止跌回暖的迹象，但实际上，依然未背离市场发展的总体规律。为什么这么判断，可以同自己和市场较为成熟的美国车市作为参照系进行比较。
世界被公认的重要汽车市场有北美、欧洲、日本等，而中国市场是最近十年迅速壮大起来的。年全年中国新车销量超过万辆，和第二名的美国销量差距拉开超过万辆，成为名副其实的第一名，年首度下滑2.8%。
而同样的下跌实际也发生在美国，年美国汽车销量首次跌破万辆。年达到一个峰值万辆，自那以后，美国汽车销量便一直下跌，有机构预测，年美国乘用车销量预计在万辆，依然是下降趋势。
在此背景下，我们再谈最近被热议的自主品牌销量腰斩及车市整体下滑原因。
实际上，不可否认的是，伴随着汽车销量的高速增长，中国市场产生的泡沫也是同时存在的。根据4月份车企销量排行，月销量超台的车企是58家，排在第75名的观致，销量为30台。依然对照美国较为成熟的市场，实际销量大部分为日系及美系车垄断，销量聚焦现象非常明显，而中国车市，无疑正在加速这一进程。
所以，无论从消费趋于理性角度还是企业自身发展角度，这种去泡沫化都会加速。而自主品牌销量的腰斩，实际跟市场本身的关系并非绝对因果，只是在下滑大背景下，将这一现象加以放大、提速了，退市也成为必然。
其次再谈汽车市场整体销量的下滑，板子当然不能一下打到“经济”这个因素上。我们可以细化一下，可能有几个因素促成。一是自主品牌的低价战略，让刚需快速进入市场，而质量频发，也让一部分刚需开始推迟或转向合资品牌。二是在国五国六的转换期，也推迟了部分购车需求。另外，楼市和车市，一直是跷跷板效应，经济下行时或预期通胀下，人们更愿意投资到楼市，车市消费潜力相应被挤压。而买涨不买跌的效应下，观望也会被传染。
种种因此促成市场下滑，但这些因素里，除了理性挤压泡沫之外，其它因素还有逆转机会。
危机中的契机
永远不能忽略的是，每一个危机中也藏着转折的契机。那么根据目前的市场特点我们不妨深入思考几个问题。
一是为什么日系车可以逆势上扬。年前4个月的销量，一个明显的特征就是日系车的集体走高。很多人将其归结为稳靠、省油、保养费用低等特点，再深入一点，说成是信任经济或理性思维的助推也可以。当一些自主品牌用低价诱惑上演了一轮狼来了的故事，实际上是用信任换销量，最终当信用被消耗，取而代之的就是不信任，最典型的长安汽车，曾经是自主品牌的三驾马车，现在沦落为销量腰斩之列，跟频发的质量及机油门事件是脱不开干系的。所以，当市场下行大背景下，合资品牌仅仅依靠价格一棵稻草，就压死了很多自主品牌继续发展的空间。自主品牌唯一的出路就是放长线，打磨精品，先活下来，等待机会！
第二个问题是吉利和长城做对了什么？一个是势，一个是专。前者势头在，推新频繁，技术储备充分，虽然销量也有所下滑，好在过冬没问题。特别值得学习借鉴的还有长城，在专业化、走出去的道路上，与更多自主品牌拉开了距离。实际上，在SUV市场的惨烈竞争中，不得不说，哈弗还是赢在了专业化上，这种信赖对自主品牌难能可贵，如果观察美国的市场，JEEP的经典车型销量一直名列前茅，且产品线和人力也更为聚焦，摊子小风险也相应更小。
三是新能源及智能驾驶，有多少人准备好了？这两项被公认为未来市场的技术高地及潜力股。包括福特的裁员，如果仅仅认为是缩减开支应对下滑市场，未免低估了这个百年车企，正如通用年的裁员，实际上是将更多资金用于汽车塔尖技术的开发，用有限的资金去打造自己的核心竞争力，从而剔除掉不赚钱耗时耗力的项目。居安思危、眼光放在远处，或许还有机会。
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所以，中国车市，还是最好的市场，但已经过了随随便便就可以赚得盘满钵满的阶段。
