杨玉科编辑
Jane出品
帮宁工作室（gbngzs）芯片短缺情况持续恶化。全球因芯片短缺而损失的汽车数量从一周前的万辆增加到万辆。预测公司AutoForecastSolutions（AFS）目前预计，全球将有万辆轿车和卡车受影响。研究机构桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein)半导体行业负责人StacyRasgon表示:“情况在好转之前，肯定会经历一段更糟糕的时期。芯片产能上线需要很长时间。”恩智浦半导体首席执行官KurtSievers表示，汽车行业电气化转型速度比预期更快，这一过程增加了对汽车芯片的需求。他表示，同年上半年相比，恩智浦预计年上半年的汽车芯片出货量至少增加20%，尽管同期汽车产量下降了约10%。台积电董事长刘得音警告：“危机远未结束。”到今年6月份台积电基本可以满足汽车客户的最低要求，但预计汽车芯片短缺将持续到年年初。然而，汽车制造商已经等不起了。当年底首次遭遇芯片短缺时，他们的应对措施几乎都是工厂停工，直到问题解决。现在，他们开始变得越来越有“创意”。日产汽车、雷诺汽车、标致汽车、通用汽车、Stellantis集团等汽车制造商，被迫放弃了一些高端配置，将稀缺的芯片分配给利润更高、销量更好的车型，或者生产一些技术含量较少的车型。几十年来，汽车制造商一直在稳步推出更多、更好的高级配置。当汽车行业试图加速向更智能的电动汽车转型时，取消部分高级配置或者生产技术含量少的车型以挽救销量，无疑是一种倒退。造成汽车行业困境的原因可以归结为两点，一是疫情期间计划不周，二是芯片制造产能有限。随着全球经济从疫情中复苏，可用库存越来越少，使情况雪上加霜。当汽车制造商能够获得订单时，供应商的芯片往往也无法发货。还有一个情况加剧了芯片瓶颈，目前的汽车芯片制造商中，恩智浦、英飞凌和瑞萨电子仅占供应总量的40%，剩下的60%则由数万家小型设计公司分摊。当芯片产能紧张时，那些规模较小的厂商往往缺乏在代工工厂生产芯片的影响力。一位知情人士说，至少有一次，汽车制造商要求一家主要芯片制造商发送不符合标准规格的微控制器。这位知情人士补充表示，这些不符合标准的芯片不会危及刹车等安全要素，但这么做可能意味着，在极端天气下，车内娱乐或排放监测系统更有可能出现故障。供应商正竭尽全力获取芯片。今年4月，Stellantis的一个合作伙伴JVIS-USALLC试图在密歇根州的一家法院起诉恩智浦，希望获得更多芯片，但法官拒绝了它的请求。伟世通指出，汽车制造商可能会因为芯片短缺寻求赔偿。在日本，丰田公司总裁丰田章男(AkioToyoda)视察了瑞萨电子发生火灾的工厂，以加快工厂恢复生产。但目前还看不到缓解的迹象，就连以往备受优待的苹果公司上周也表示，它开始感到压力了。之前，苹果公司凭借高规格iphone和旺盛的需求一直受到芯片制造商的格外
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.biaozhia.com/bzxh/13013.html
