每次谈到法系车，评论区里总能涌现出一堆“设计超前”、“法式浪漫风格”的文字。确实，单就设计而言法，法系车总能给人不随波逐流的既视感，这也许是一贯以来的传统，也可能是法兰西人民天生的性格所致。不久前刚上市的东风标致全新创享版，也俨然是这番格调。
作为中国人民的老朋友，标致算是法系合资品牌里入场最早的一个，曾经的标致/缔造了无数个中国市场上的销量奇迹。如今接棒的创享版，自身也拥有着不俗的实力。明面上看，以升级车型登场的创享版演绎了又一个法系经典漂亮产物，乍看之下很容易让人以为法国人是不是都喜欢把造型设计当成雕塑来玩，这种拒绝千篇一律的人文精神，在颜值当道的时代里显然并不多见，这也是为何创享版的热度能居高不下的原因之一。
当然了，资深车迷更熟悉的，是标致在-年拿下达喀尔拉力赛双连冠的傲人成绩。从根上说，那也是标致真正破圈的起点。
不过站在当下的评判标准来看，消费者并不会因为单一产品力的出位而动心，更多时候大家看重的都是综合素质的表现。以本田CR-V为例，作为细分市场的常青树，很多人在下决定前往往很难绕开这款产品，虽然大家都调侃本田是“买发动机送车”，但日系制造的综合素质确实可圈可点。在此前提下，创享版独树一帜的法式浪漫还有更多的竞争力可言吗？
标致：更优秀的底盘质感
从销量上来看，标致和本田CR-V是两种不同的走向，但有区别并不意味着产品力一定相差很大，比如单就机械素质来说，标志创享版就展现出了比本田CR-V更优秀的一面。众所周知，法系车优异的底盘质感是“天生自带”的，尤其是标致，百年CLDR大师级底盘调校和PSA集团带来的三大赛事冠军基因，足够在茫茫车海里为标致塑造独一无二的魅力。具体到标致创享版身上，前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂组合虽然再常见不过，但标致为其赋予了“封闭式变截面后横梁”、“双胶料衬套”和“二阶缓冲块”等三大独创硬核技术，这三项元素的加入，有效提升了标致创享版的驾乘舒适性和行驶稳定性，横向表现甚至比四连杆和部分五连杆更优秀。再配合上电子转向系统带来的5.3m同级最小转弯半径，使得标致创享版打弯小、精度准、操控更灵活。
本田CR-V是另一种风格，前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架的组合，让CR-V平衡了整车的舒适性和经济性，不过CR-V在根源上更适合日常代步，柔软的滤震就是最好的佐证。这样的表现其实并不奇怪，毕竟CR-V本身的定位就是家用。这就好像一个经济适用男，你没法在它身上找到太惊艳的元素，但拿来日常代步也没什么问题。隔壁的探岳、途观L，也是差不多的情况。对油腻的中年男人来说，它们挺适合的，但偏偏入不了年轻人的法眼。反而被赋予了达喀尔基因的标志创享版，更深得年轻用户的心。
CR-V：动力够看不够用
CR-V身上搭载的那台“L15B”人尽皆知，单个维度上，L15B系列发动机无论在爆发性还是燃油经济性方面的表现都是不错的，跻身同级四缸涡轮发动机的头部位置不成问题。而当初CR-V能在上市一个月后就狂收近台的销量，背后的L15B系列发动机也是功不可没。但正如我们前面提到的，本田给CR-V下达的任务就是家用，所以如果深究账面数据，那么CR-V很难经得起推敲。比如，1.5T版本的账面数据仅有最大马力Ps、最大功率kW、峰值扭矩N·m，怎么看都有点小马拉大车的感觉。最关键的是，本田地球梦发动机之前机油增多、机油乳化的硬伤依旧历历在目。再加上那款低端的CVT无级变速箱，CR-V很难让人提起兴趣。
另一边，搭载了1.8T6G03发动机的标致创享版，拥有最大马力Ps、最大功率kW、峰值扭矩N·m的账面数据，在rpm时就可以输出最大扭矩，而且标致创享版匹配的还是进口爱信8AT变速箱，无论从动力参数还是驾驶平顺性的角度来评判，标致创享版都更能俘获年轻用户的芳心。至于背后的技术，标致创享版的最大优势是得到了BMW众多技术的支持，诸如VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统等都为标致创享版的动力表现做了赋能。先进技术带来的好处还有一点，就是6.2L的百公里油耗成绩，这个数字确实可圈可点。
论安全细数，全新才是“学霸”
除了过人的机械素质和动力参数，全新创享版在安全方面的表现也值得一提。一般来说，品牌方往往喜欢用各种碰撞测试成绩来证明产品的可靠性，但消费者更想看到的是实打实的案例。在这一点上，前段时间“标致被满载货车挤压拖拽百余米后车身框架却依旧完好”的新闻倒是给出了实际演绎。事情发生后，很多人惊叹的安全系数，也有很多人试着去寻找背后的答案。
上面这张图是全新内部构造图，可以看到红色高强钢材布满了车身的重要位置，几乎形成了一个类似地基的防护框架。根据官方的介绍，全新的高强钢材使用比例达到了74.2%，抗拉强度甚至达到了MPa。这是个什么概念？也就相当于10头大象在你大拇指的指甲盖上跳舞，或者一条18吨重的鲸鱼压在一只蚂蚁身上。值得一提的是，全新的车身焊点数量达到了个，这个数字几乎无限接近沃尔沃S90（个焊点）。从技术上来说，全新的安全系数已经和豪华车型在同一层级上。
对比之下，CR-V则略显寒碜，全车高强度钢材的占比仅为35%，属实是非常一般的水平。所以虽然本田用辊压结构等进行了补强设计，但源头上CR-V的安全系数仍然很难让人点赞，类似的情况在皓影身上同样存在。如果要竞选营销大师，本田绝对能胜出；但如果要选安全强手，还是全新的实力更好。
江湖车评：
从上述的对比中可以看到，全新创享版的实力并不逊色于CR-V，这也再次应验了我们开头说的话：销量并不代表一切。事实上，消费者在作出购车决策时往往带有很强的从众属性，当然这是亘古不变的现实问题。本田作为营销大师，多年来的辛勤经营自然能让CR-V沾不少品牌的光。而全新创享版欠缺的，只是一些时机和运气。不过我们也可以看到，随着新四化变革的持续深入，越来越多造车新势力的兴起已经证明市场对品牌效应的信仰正逐步衰退，当“向用户型企业”转型的口号越来越成为共识的时候，东风标致的时机和运气也将随之到来。
过去一年，各大车企深刻经历了缺芯、减产、原材料价格上涨等黑天鹅事件，不出意外市场里的玩家都已经清楚未来的前进方向在何处。以全新创享版打新头阵的东风标致，或许已经开启了弯道超车的加速键，下一个惊喜与期待，东风标致已经在为我们娓娓道来。
