小型SUV颇受年轻人的喜爱，相比轿车它的通过性更强，视野更好，此外门槛较低，售价相对便宜。
在这个级别中，有耳熟能详的本田缤智、本田XR-V等合资小型SUV，也有实力不容小觑的吉利缤越、比亚迪元pro等自主小型SUV。当然，还有一款名不见经传，用料厚道配置丰富，官方指导价不到10万，却常年位居销量排行榜末端的标致。
标致遇冷，很多潜在用户反馈品牌小众、终端价格不稳定、车型配置略显凌乱。为此，东风标致多款车型承诺保价回购，并且新车砍掉了复杂的配置版本，彻底放弃“乞丐版”路线，直接一步到位。
以标致为例，抛弃了曾经的时尚版、风尚版、风尚天窗版、锐尚版、3D臻尚版等版本，仅剩下现款在售“THEONE”版本，笔者认为这种去繁从简的做法非常聪明，直接一步到位不好吗，非要整什么布座椅、塑料中控黑板、不堪入目的“乞丐版”，说的是谁，相信各位心里有数。
如此一来，标致看起来似乎很能打，官方指导价9.97万元，比本田缤智、本田XR-V等合资小型SUV便宜不少，并且没有“乞丐版”。标配电子驻车、发动机启停技术、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（驾驶位）、真皮方向盘、皮革座椅、7寸中控屏（支持Carplay/CarLife）、LED大灯、LED“狮爪”日间行车灯等配置。
怎么看标致都应该有不错的销量，事实却再次给东风标致上了一课。数据显示，近半年（年6月-12月），标致月销过百辆仅占一半，分别是8月辆、11月辆、12月辆，其余月份不堪入目，9月销量更是只有8辆……
归根结底，还是动力总成太过激进惹的祸。标致搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力ps峰值扭矩N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱。数据非常不错，甚至与许多1.8L-2.0L自然吸气发动机账面数据不相上下。可问题是大部分国人对三缸发动机向来排斥，且不说标致的1.2T三缸涡轮增压发动机稳定性到底如何，至少在心理层面已经不如竞争对手的“靠谱”。
再者就是1.2T发动机排量实在太小，动力储备的确不够充沛，再加上SUV高风阻造型，以及多人出行的特殊情况，行驶在高速公路上再加速能力相比排量更大的车型还是稍显不足。
我们反观小型SUV销量霸主，本田缤智、本田XR-V（年12月均月销2万+辆），它们就是搭载的1.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机，后者是丰富车型动力选择性，不做过多探讨。而1.5L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压发动机的前段急加速优势，但是非常稳定，再加上本田地球梦发动机的确是业界翘楚。虽然本田缤智、本田XR-V整体配置差点，售价贵点，如果追求稳定性，开几年还想卖个好价格，它们的确是不错的选择。
综上所述，标致销量不如意，其一是品牌不够主流，这是无法逃避的现实，有待进一步变强。其二是动力总成略显激进，不如搭载曾经的1.6L自然吸气发动机，如果能升级一下最好不过。其三是竞争对手太强大，特别是本田缤智、本田XR-V，要品牌有品牌，要口碑有口碑，并且还有主力车型1.5L版本和高阶1.5T版本，目前无法与其争锋。
在笔者眼中，标致选择大刀阔斧砍掉眼花缭乱的版本，留存THEONE版本，是一个睿智的抉择，也是一个良好的开始。虽然目前并没有回归主流，但希望标致后续能够痛定思痛，推出更符合主流市场的动力总成，毕竟人挪活树挪死，不是吗？
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