年成立的神龙汽车，在国内市场历经28载春秋。旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌，都曾经有过为人熟知的产品，比如与捷达、桑塔纳合称“老三样”的富康，以及标致。年，神龙汽车年销量达到了巅峰的71.1万辆，随后却开始了断崖式的下跌。到了年，年销量只有11.36万辆，其艰难处境可见一斑。
10月24日，神龙文化节在江城武汉举行。对于神龙汽车来说，这场活动有着非凡的意义。能否提振士气，挽大厦于将倾，在此一举。
神龙的病，不轻
销量的下滑只是表象，神龙的病经年累月可谓不轻。年以来，神龙几次高层变动，每次都喊出了新口号，但于大局并无改变。频繁的人事调整，也让神龙无法稳定在一个方向上潜心发展，而固有的问题迟迟没能解决。
神龙目前存在哪些问题呢？这个话题单拿出来都够写个系列的。但总的来说，可以归结出三个“自信”：产品“自信”、价格“自信”、销量“自信”。虽不能囊括全部，却颇有代表性。
为何在标致之后，神龙就再也没有哪款车成为过爆款呢？因为在产品上神龙过于自信，不知不觉就掉队了。过于坚持非独立悬挂，在其他车企的后悬挂普遍使用独立悬挂时，未能及时作出调整。诚然，在非独立悬挂的调校上神龙其实是有功夫的，但却忽视了市场的真实需求，消费者看到配置的差异，就不会去考虑你的“功夫”了。
而在国产品牌崛起，合资品牌价格下探的大环境里，神龙对于优惠过于吝啬，这很大程度是受PSA追求财务数据“好看”的影响。而过于“自信”的价格也让产品定价与配置显得格格不入。高配价格偏高，比如使用了后独立悬挂的车型，与同级对手相比竞争力不足。而低配车型却不低价，且低配的配置又过低。在这次文化节的讲话中，神龙方面还特意提到了“高配之外，全是丐版”的调侃，可见神龙自己也意识到了这个问题。
至于销量自信，指的就是年后不切实际的销量目标。实际上年到年，神龙的销量只增加了0.1%，年的国内汽车市场增速明显放缓。在这种大背景下，神龙并没有及时调整，死保销量——虽然年达到了巅峰，却也给经销商系统带来了巨大压力，高库存导致了极其严重的后果。不仅影响品牌形象，还让经销商陷入生存危机。以致后来4S店少、4S经营不善怕倒闭等，都成为消费者实打实的顾虑。
治重病，需下虎狼之药。面对沉疴顽疾，神龙打算怎么办呢？
神龙的几副猛药
9月初神龙更换了领导班子，月底PSA集团官方对外公布，将在第四季度向神龙提供万欧元（约合人民币4亿元）的资金支持；而神龙生产经营所需流动资金，东风集团也将提供强有力援助。而且，未来17年内，PSA集团每年都将为东风标致与东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道发展提供上亿元人民币的资金。有了新队伍和新资金的支持，神龙可以大刀阔斧的治病自救了。
当下，神龙首要的就是解决产品问题。明晰产品定位和布局，才能为未来发展指定方向。其中，首当其冲就是双品牌定位，在这方面，东风雪铁龙无论是产品、服务还是客户体验，都将围绕“舒适”着力，而东风标致的品牌核心价值“设计之美、品质之实、科技之悦”，翻译过来就是要好看，质量实在，科技感提升。
而具体到产品本身，在售车型的配置将得到提升，倒车影像、LED大灯、12.3寸液晶大屏、全景天窗、触控屏、电子换挡、智能人机系统等配置将在产品中普及，增配不加价；未来5年内计划推出14款新车型，还将启动轻混、国七的研发，推出新的动力总成。
想要重塑品牌形象、提振销量，那消费者这个环节就必须重视。产品上满足了消费者的需求还不够，买车、用车、服务等方面也需要跟上。这能够让消费者对神龙的品牌和产品有信心，买车不再有后顾之忧。对于处于绝境的神龙来说，不仅要把老车主和神龙双品牌粉丝的心暖起来，也要让更多的人敢于打破对神龙的固有印象，选择神龙。
为此，神龙展示出了足够的诚意。买车“7·1·5”，购车7天内产品质量问题可退换，新车型上市一年内官方降价或
本文编辑：佚名
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