年，法系车在中国市场份额已跌至0.3%，产能利用率不足5%。糟糕的市场表现，严重的产能放空，信心不足的经销商……无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市场是否还有未来。
经济日报-中国经济网记者统计发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的市场份额分别为0.36%和0.31%，这是否意味着市场份额降至0.3%是合资品牌退出中国市场的门槛？
面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是体量、座次、品相，亦或是勃兴、消亡……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局，今天推出系列报道第五篇：市占率降至千分之三法系车能否打破历史宿命。
位于北京北五环外的东风雪铁龙某4S店已经一分为二，分出去的区域被小鹏汽车占据。“这里以前只有我们一家店，现在变成了两家，不过地还是我们的，只是把它租给了小鹏汽车，这样我们也能缩减一些成本。”该店工作人员对经济日报-中国经济网记者说。
东风雪铁龙某4S店部分区域被小鹏占据姜智文摄
“我们店现在只有天逸C5、天逸C5PHEV和C3-XR三款SUV，以及一款轿车C6车型在售，C5和C4因为国六切换的问题暂时停售。”上述工作人员直言，C6现在综合补贴4.3万元，已经是成本价了，但销售情况只能算“中规中矩”。
也有“合二为一”的，在北京亚运村汽车市场内，由于原有的4S店已经“易主”，东风雪铁龙汽车不得不委身于一家东风标致汽车4S店内，销售人员对记者说，大概是去年10月开始的，两个品牌的车都是我们卖……
在市场竞争如此激烈的情况下，主销车型因为排放标准问题而无法销售，令销量不断下滑的东风雪铁龙雪上加霜，更凸显法系车在中国市场的无奈。
销量不断下跌经销商无奈退网
作为东风集团与PSA(标致雪铁龙集团)于年成立的合资公司，神龙汽车已有近三十年的发展历史，旗下拥有雪铁龙、标致两大法系代表品牌。年，神龙提出振兴计划，导入新款发动机，并推出SUV车型，在年达到70.48万辆的销量顶峰。
神龙汽车近年来销量及降幅
然而，自年以来，神龙汽车便失速下滑。数据显示，年-年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；年更是创下销售辆的新低。销量不断下滑，令经销商压力倍增。记者查询神龙汽车
本文编辑：佚名
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