现在，我们提到法系豪华，恐怕能够第一时间想到“大名鼎鼎”的DS。毕竟，法系品牌进入中国的数量并不多，甚至屈指可数。标致、雪铁龙、DS都属于PSA集团，还有一个雷诺。
年，法系品牌在中国市场进入了“至暗时刻”，四个品牌的销量均比上年同期下降超过50%，份额加在一起占比不足年销量的1%。法系车在中国市场的日子，越来越不好过了。
定位更加高端的DS，进入中国市场已经八年了。事实上，在刚刚开始的时候，DS的销量也是可圈可点的。尽管相对于BBA来说，DS那点销量根本不值一提，但对于DS自己而言，在刚进入中国市场时牛刀小试，还是获得了小小的成功。
只是，在DS刚刚准备发力，市场中的宣传、品牌力的营造正在更进一步的时候，消费者好像开始突然醒悟，何为DS？何为法系浪漫？请来苏菲玛索代言就值得我买单？转折来的太快，恐怕是让DS措手不及了。
年，DS在华销量创下了新低，全年销售新车辆。10-12月更是连续创下了销量不过10的尴尬记录，在中国市场恐怕前无古人，后也无来者了。
那么，DS是如何做到一泻千里的成绩的？
产品少，定位高。选择了与长安合资之后，长安DS引进的产品数量还没有10款，在竞争对手面前，实在是显得太过势单力薄。不仅如此，普遍尺寸不大，品牌力也并不强的情况下，车型的定价却高的离谱。
实话实说，DS在中国是有粉丝的，而且数量绝不在少数。只是，较高的定价和高傲的品牌调性把消费者劝退了。这也是DS被广大网友诟病的主要原因。
在宣传方面，请过苏菲玛索当品牌代言人的DS一直在宣传“前卫·巴黎”的品牌理念。只是，中国消费者对于这种另类的“前卫”不太感冒。单纯从设计上看，DS或许真的仿佛艺术品一样，通过精雕细琢，每一处细节都打磨的相当讲究，只是，这有什么用呢？
中国消费者的消费能力已经足够强大，但是消费习惯并未和欧洲同步，在欧洲卖得风生水起的DS到中国来，必不可少的会有水土不服。
过分乐观，单独经销商网络。通过最开始的蜜月期，长安PSA过分的高估了DS品牌的销售能力，选择单独构建经销商网络。当然，在10年前的中国，品牌经销商网络都是单独建立的，只是DS的情况和其它品牌还有所不同。过分盲目地建立了众多4S店，但销量问题解决不了，结果就造成了全国各地的4S店均在赔钱。近几年，长安和PSA双方也多次为DS注资，企图挽救这个在中国还很“年轻”的品牌，但结果我们也知道了。用每况愈下形容，再合适不过。
实际上，DS品牌的经销商网络早在年甚至更早的时间就一直处于不稳定状态。由于整体品牌认知度不够，导致各4S店的车无法销出。受此影响，资金链的断裂是早晚的事儿。年上半年开始，北京地区DS陆续出现了DS品牌与标志雪铁龙合并的情况出现，到了年底，连合并状态也无法维持，部分经销商直接选择了退网。
截止到年3月，我们仍可以在4S店
本文编辑：佚名
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