一直以来，法系车凭借着独特的魅力在全球收货了大批人心，PSA集团所囊括的标致、雪铁龙、DS更是有着法系浪漫的美誉，而作为最早一批进入中国的合资车企来说，隔壁的大众早已在国内富得流油，而PSA却还为了在中国混口饭吃发愁，论技术他不比任何人差，论前卫时尚我想也没有哪个车企能比得上这位法国人，那么PSA集团的问题到底出在哪里？
自年标致入华后推出的SW8相比起桑塔纳来说是那么的先进，2.0L、后驱、8座的它在当时看来无疑没有任何竞品，不过显然当时的国人并不认可SW8，对于我们国内刚刚开始发展的国内汽车市场来说，大家对汽车的认知显然还停留在官方上，这个先进的法国人也显然不理解SW8凭啥输给了早该淘汰的桑塔纳。
直至富康的到来，凭借着技术和售价一局赢得了国内市场的青睐，而富康的热销也无疑令PSA被蒙蔽了眼睛，此时的国人已经开始对官车和家用车有了很好的划分，可是雪铁龙却开始模仿起了桑塔纳推出了富康，富康的销量不佳也没能令雪铁龙找到原因，在20世纪初大众在为了帕萨特B5忙的不可开交之时，雪铁龙却又为了毕加索大动干戈，在那个温饱还没解决的年代，人们怎么可能对旅行车感兴趣，况且以当时的审美观来看，毕加索看起来显得也有些不伦不类。
而回到今天，PSA虽然一直坚称自己没有丢掉浪漫，但是从L售价公布的那一刻起，我们就足以看出他的妥协，但是以白菜价推出的L也很难令人们提起兴趣，微弱的品牌力度甚至都不足以把L进一步的推入市场，经销商退网、网销渠道不全面也成为了压垮L的最后一根稻草。
不知从何时开始，雪铁龙、标致的影响力越来越差，而PSA不仅没有为其加大力度宣传，反而在在11年把DS也搬了进来，虽然凭借着总统用车和优雅的外观，DS稍微有了一些起色，我们也看到了DS是如何将美上升到另一个层次的，但是他的命运也如同前辈们一样，在14年实现小幅度涨幅之后又放弃了宣传，以至于后来的DS7也开始打起了价格战，但是也为时已晚，没有大批量的广告投入使得这个本身就过于小众的豪华品牌更加的难以提起销量。
从近几年开始，DS原本建立好的两百余家经销商受销量的影响变的难以支撑，从DS的
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