年1月16日，PSA标致雪铁龙与FCA菲亚特克莱斯勒完成合并，全球第四大汽车集团Stellantis就此诞生。
巧的是，PSA与FCA旗下车型在中国市场的表现似乎都不太乐观。标致雪铁龙销量连年下滑、号称法兰西女神的DS无人问津、菲亚特两次易主也难逃退市命运、今年3月国产Jeep批售仅1辆……
7月18日，广汽集团与Stellantis同时宣布——计划有序终止广汽菲克合资公司。国产Jeep就此谢幕，有意思的是，两大集团表达终止合作的口吻并不一致。
Stellantis表示，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，并将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
而广汽则将终止合作归咎于持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
开放外资持股限制，引发连锁反应
根据商务部在年发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（版）》，对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出明确安排，年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
取消乘用车外资持股限制以后，摆在合资品牌面前至少会有三个选择：增持股比、独资建厂、维持现状。
今年1月27日，Stellantis集团在
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